Ce qui peut s'apparenter à un facelift n'en est pas tout à fait un car la Grande Punto actuelle reste en catalogue à l'instar de la Punto Classique. Ainsi Kolors Automobiles permet de mieux se positionner sur le segment B avec une offre de produit et prix graduelle. De cette manière, Kolors dispose d'offres "low cost" et se sert un peu de la Grande Punto de faire valoir à l'EVO.

Car la Punto EVO n'est pas qu'un simple facelift. Même si la face avant a perdu de sa superbe et de son caractère, il faut bien avouer que sans protections ses boucliers et sa carrosserie sont vulnérables en ville, son terrain de prédilection. La nouvelle venue soigne donc ces détails et ajoutent ci et là quelques retouches d'ordre cosmétique. Les feux avant et arrière sont nouveaux, toutes les EVO reçoivent de série les jantes alus afin de marquer son positionnement plus haut de gamme. A l'intérieur également, les progrès sont à noter, l'ensemble inspiré de la Bravo affiche un niveau de finition en hausse ainsi que de nouveaux habillages intérieur.

Fier de présenter une gamme de moteur parmi les moins polluantes, FIAT n'équipe la Punto EVo que de moteurs Euro 5 couplé au système Start&Stop au bénéfice de la consommation et des émissions polluantes.

Bien que les motorisations se déclineront de 65 à 135 chevaux, les deux seules motorisations du lancement sont le 1.2 l de 65 ch et le diesel Multijet de 75 chevaux.
Ces deux versions étant affichées respectivement à 17 100 € et 19 100 € en 3 portes. Prévoyez 500 € de plus pour la version 5 portes.

Véritable icône du Neo-rétro, la 500 enlève à présent le haut. Son toit rouge et sa bouille inimitable lui donne un côté glamour qui n'a pas manqué de séduire Virginie DARMALINGOM, ambassadrice pour Kolors Automobiles de la 500 C. Elle y consacrera un espace dans ses bons plans.

Plus lourde d'environ 50 kg par rapport à la berline, la 500 C est une voiture plaisir que l'on se doit de conduire avec douceur et en appréciant chaque touche rétro, car les motorisations proposées sont assez légères. La motorisation essence est représentée par le valeureux 1.2i de 65 ch alors que la version diesel embarque le 1.3 MultiJet bien connu des Grande Punto. De quoi lui donner un peu plus d'allonge.
Les tarifs vont de 22 900 € pour la première citée à 25 900 € pour la seconde.

Depuis que la Classe S existe, elle a toujours été pour le constructeur allemand, la vitrine du savoir faire technologique de la marque. Elle a, par exemple, inauguré l’ABS et l’airbag bien avant ses concurrentes et bien avant que ces derniers équipements ne soient montés de série dans les voitures de grandes diffusions. Il était donc normal qu’elle étrenne pour la première fois l’hybridation.

Mais contrairement à la Lexus LS, sa concurrente directe, elle ne reçoit pas un système hybride montés en série/parallèle. Ici, le moteur électrique ne vient pas alimenter directement l’auto pour se mouvoir, il agit très simplement comme une aide au déplacement et au confort. Pas de circulation en mode purement électrique possible donc ! Le moteur électrique avec des batteries Lithium-Ion, une première mondiale, apporte une puissance supplémentaire de l’ordre de 20 ch au démarrage et en accélérations, récupère l’énergie au freinage et permet la fonction Stop/Start ECO, la coupure moteur intervenant dès que la vitesse descend en deçà de 15 km/h.

A la description succincte du système, l’hybridation de la Classe S paraît vraiment minime et peu efficace pour réduire les consommations et les émissions polluantes. Pourtant le constructeur affiche des valeurs nettement favorables par rapport à la S350, la Classe S la plus représentée. Couple (385 Nm) et puissance (299 ch) sont 10 % supérieurs aux valeurs de S350 (350 Nm et 272 ch) alors que dans le même temps les consommations sont en retrait. 27 % de consommations en moins (8l/100 km) et - 26% d’émissions de Co2 (186g/km). Des données officielles difficile à vérifier sur nos routes.
Seul l’heureux propriétaire de ce véhicule coutant 127 500 € pourra nous révéler à l’usage ses consommations. Mais bon, à ce tarif, les économies réalisées sont certainement perçues comme secondaires.

Car la Classe S, est également une auto pouvant être très richement équipée pour peu que le client mette la main au portefeuille.
L’option la plus bluffante à notre sens est la fonction Splitview. Ce système permet au conducteur et au passager au travers d’un même écran de ne pas voir la même chose. Ainsi, le conducteur peut voir son guidage GPS ou les fonctions de confort alors que le passager peut tranquillement regarder un film ou la télé.

Les autres fonctions telles que l’alerte de franchissement de ligne continue, l’avertisseur de limitation de vitesse, le détecteur d’angle mort ou encore les feux de route adaptatifs sont plus courantes.

La S400 Hybrid a aujourd’hui plus pour rôle de montrer au monde que Mercedes se soucie de l’environnement. Le système est pour l’heure très simpliste et n’aura certainement sur nos routes qu’un bilan énergétique que trop peu probant pour révolutionner le segment. La révolution apparaîtra certainement d’ici 5 ans avec la pile à combustible, autre technologie sur laquelle Mercedes parie fort.

Il n'aura finalement pas fallu attendre trop longtemps. Après la GTI, c'est au tour de la R de fouler ses pneus sur nos routes sinueuses. Cette inédite version troque le 6 cylindres 3.2 l de sa prédécesseur pour un 4 cylindres turbo de 270 ch. Dérivé de l'Audi S3 ce moteur sera certainement très à son aise sur nos routes particulièrement tourmentées. Une qualité incomparable à la Réunion. Nous vous livrerons toutes nos impressions la semaine prochaine lors d'un essai en bonne et due forme.
Commercialisée uniquement en 3 portes pour l'instant, le client a néanmoins le choix du nombre de rapports. Ils sont au nombre de 6 avec la boite manuelle et au nombre de 7 en boite robotisée DSG.
Les tarifs sont connus, ils oscillent en fonction de la version entre 49 100 € et 51 250 €.

Avec 25 347 unités, le marché global des ventes de voitures à la Réunion perd 13,57 % par rapport à 2008. Un recul plus imputable au marché des véhicules utilitaires légers (-27,19%) qu'aux véhicules de particulier (- 10 %). Des chiffres qui auraient pu être meilleurs si le concessionnaire Citroën local n'avait pas connu ses difficultés structurelles. Dans ce marché, les marques françaises reculent au profit de Volkswagen, Opel et Fiat. Nissan se maintient grâce aux bonnes performances du Qashqai.


MARQUES VOLUME PART DE MARCHE VARIATION

1/ PEUGEOT 5278 20.82 % - 2.58 %
2/ RENAULT 4503 17.77 % - 10.28 %
3/ VOLKSWAGEN 2234 8.81 % + 2.20 %
4/ TOYOTA 2044 8.06 % - 7.51 %
5/ CITROEN 1424 5.62 % - 62.81 %
6/ FORD 1350 5.33 % - 0.81 %
7/ HYUNDAI 994 3.92 % - 27.71 %
8/ OPEL 832 3.28 % + 8.05 %
9/ FIAT 800 3.16 % + 4.99 %
10/ NISSAN 733 2.89 % - 3.17 %

La Clio a souffert cette année de la concurrence de la 207, mais la marque s'est rattrapée avec la Mégane qui fait une belle progression pour terminer juste derrière la 308. Polo et Golf sont les premières étrangères.


1/ PEUGEOT 207 1 619 voitures - 6,47 %
2/ RENAULT CLIO 1 358 voitures - 35,76 %
3/ PEUGEOT 206 1 012 voitures + 13,20 %
4/ VW POLO 998 voitures + 2,57 %
5/ PEUGEOT 308 763 voitures - 13,30 %
6/ RENAULT MEGANE 755 voitures + 145,93 %
7/ VW GOLF 701 voitures + 11,45 %
8/ TOYOTA YARIS 652 voitures - 16,09 %
9/ RENAULT TWINGO 594 voitures + 20 %
10/ OPEL CORSA 583 voitures + 7,76 %

Le marché automobile est segmenté de manière à différencier les catégories de véhicules.

B1 : Segment des petites citadines (C1, 107, Aygo, 500, Picanto, Twingo...)
B2 : Segment des citadines (C3, 207, Clio, Polo, Corsa, Punto, Fiesta...)
M1 : Segment des moyennes inférieures (C4, 308, Mégane, Golf, Astra, Focus...)
M2 : Segment des moyennes supérieures (C5, 407, Laguna, Passat, Mondeo...)
H : Segment des véhicules "haut de gamme" (C6, 607, Série 5, Classe E, Audi A6...)

SEGMENT VOLUME PART DE MARCHE VARIATION
B1 1 781 unités 8,51 % + 40,79 %
B2 10 186 unités 48,66 % - 15,01 %
M1 6 658 unités 31,80 % - 9,12 %
M2 1 641 unités 7,84 % - 17,87 %
H 508 unités 2,43 % 0 %

Bien que les volumes restent très nettement favorables au B2, ce segment ainsi que les supérieurs ont souffert de la crise. Seul le segment B1 bondit de 40 % grâce à des tarifs plutôt mesurés et un gabarit qui colle finalement assez bien à la clientèle jeune de l'ïle.

Ce site internet propose dès aujourd'hui 189 véhicules répartis dans 26 marques et le concessionnaire insiste sur le fait que 50 % de ces véhicules sont compris dans une fourchette tarifaires de 10 000 à 20 000 €.
Aéré et intuitif, le client peut faire sa recherche sur le web par marque de véhicule ou par prix.

Le site commercial à consulter est www.cmmvo.com