Esthétiquement, le roadster a gardé de son aïeule ce qui plaisait c’est à dire des lignes épurées et simples mais qui ne tombent pas dans la mollesse. Moins symétrique qu’auparavant, la ligne vieillira sans doute mieux grâce notamment à des optiques mieux dessinés et voulus moins semblables. Dorénavant, les feux avants sont plus fins et plus arrondis que les feux arrières qui présentent un style plus tranché. Impossible donc de se tromper et de face le nouveau roadster affiche un caractère plus viril. De profil on note des passages de roues bodybuildés sans excès et des bas de caisses remontant légèrement vers l’arrière. L’aileron à l’arrière est escamotable via un bouton placé sur la console centrale. Si il a une rôle pour la stabilité à haute vitesse, il a également un effet non négligeable pour la frime.

Identique au coupé, la planche de bord est toujours un modèle de qualité de fabrication. Quelques touches d’aluminium ou de chrome ci et là apporte la touche sportive qui met immédiatement dans l’ambiance. Le méplat du volant est également un clin d’œil à la sportivité. L’accessibilité à bord est évidemment facilité par l’absence de toit et l’on se sent également moins confiné. Assis très bas, le conducteur profite d’une position de conduite idéale très typée GT. Les jambes bien tendues il peut ajuster son volant en profondeur et se sentir complètement à son aise. Les sièges sport apportent un excellent soutien et une moindre fatigue sur les longs trajets. Malgré des suspensions assez fermes, le roadster n’en est pour autant pas inconfortable. Bien calibrées, les suspensions font un travail remarquable pour leur compromis confort tenue de route. Malgré sa capote en toile, le TT roadster est bien insonorisé. Adepte de ce style de couverture, le constructeur allemand montre ici son savoir faire. Electrique et dotée de trois épaisseurs, la capote donne entièrement satisfaction tout en s’avèrant nettement plus légère qu’un hard top. Et comme on le sait, en matière de tenue de route, l’ennemi c’est le poids. Si vous roulez décapoté, vous remarquerez assez vite les remous causés par l’absence de filet entre les arceaux de sécurité. Pour bénéficier de cet accessoire électrique il vous faudra passer par la liste des options.

Extrêmement rigide, le TT Roadster fait la part belle à la sportivité et à l’efficacité en ne se désunissant pas dès que la route se fait mauvaise. Les trains roulants sont rigoureux à la fois dans le guidage et dans le maintien mais la motricité fait parfois défaut avec l’abondance de couple de ce moteur 2.0 TFSI. En effet, l’anti-patinage se déclenche assez rapidement (peut-être trop tôt !) et vous bride l’accélération le temps de retrouver les roues droites. Pour le reste, la voiture se place efficacement sur sa trajectoire au levier de pied et reste stable en toute circonstances. Le train arrière participe naturellement à l’agilité et au plaisir de conduire.

Mais l’autre satisfaction c’est le moteur TFSI. D’une cylindrée de 2 litres, il fournit quelques 200 chevaux à 5 100 tr/mn pour un couple de 280 Nm dès 1 800 tr/mn. Ce moteur est maintenant bien connu puisqu’il équipe déjà l’A3, l’A4 et d’autres voitures du groupe. Caractérisé par sa disponibilité, son caractère plein et sa sobriété, il fait également le bonheur du conducteur par sa sonorité grondante à l’échappement. Accouplée à l’excellente boite S-TRONIC, la sonorité produit un timbre rauque accompagné d’une détonation lors des passages de rapports. Un régal qui s’apprécie encore plus dans un tunnel ou le long d’une paroi de montagne. La boite de vitesses est un régal de douceur et de rapidité mais s’apprécie en conduite sportive dans le mode manuel plus efficace que le mode sport qui monte les rapports trop haut dans les tours.

Proposé à 51 200 € , le TT Roadster n’est pas à proprement parlé donné. Mais le TT Roadster donne du plaisir à tous les étages. Un roadster sportif impeccablement fini et utilisable toute l’année. Une réussite qui fait oublier l’ancienne.