Dernier né des SUV du segment premium, le Q5 est un véhicule surélevé ayant des prédispositions pour le tout chemin. Positionné haut de gamme, il a pour concurrent le BMW X3, le Mercedes GLK, et très bientôt le XC 60 de Volvo.
Plus petit que son grand frère Q7, le Q5 est également mieux équilibré grâce à des portes à faux moins importants. Mieux posé sur ses roues qui se trouvent du coup aux 4 coins, le SUV allemand tente d’optimiser à la fois la répartition des masses et l’espace à bord. Les flancs élargis et les grandes jantes apportent leurs touches sportives chères à Audi. Avec une longueur de 4,63m, le nouveau 4x4 affiche de dimensions supérieures au X3 (+ 6cm) et au GLK (+ 10 cm). Filiation et identité oblige, le Q5 reçoit également la calandre single frame et les diodes à l’intérieur des optiques avant. Impossible de confondre le Q5 avec un autre SUV.

A l’instar de ses concurrentes, le Q5 ne propose que 5 places. L’empattement de 2,80 m est favorable à l’habitabilité qui est un des points forts de l’auto. L’espace aux jambes et aux coudes ne manquent pas pour voyager plutôt confortablement. La banquette arrière rabattable depuis le coffre est également coulissante et inclinable pour favoriser le volume de chargement ou l’habitabilité. Une fois rabattue, le plancher est pratiquement plat et offre jusqu’à 1 560 litres, contre 540 litres en configuration normale.
En ce qui concerne la finition, le Q5 fait honneur à la tradition maison. Elle excelle tant par le choix des matériaux, leurs assemblages et leurs aspects haut de gamme. Orientée vers le conducteur la planche de bord affiche une instrumentation plutôt complète tandis que la console reçoit le système Multimedia MMI. Ergonomique et facile d’utilisation ce système optionnel est un modèle du genre. Il tranche nettement avec le système complexe de BMW et rappelle quelque peu le système Mercedes grâce à sa molette.
Question équipement, le premier niveau de finition affiche juste l’essentiel. Parmi ces équipements notons la climatisation automatique 3 zones, le détecteur de pluie et de luminosité ainsi que le régulateur de vitesses. Sur les modèles supérieurs ou en option, Audi propose un certain nombre d’équipements de confort ou de sécurité tels que le régulateur de vitesses adaptatifs essayé ici. La liste est impressionnante et viendra alourdir la facture.

Comme à l’accoutumée, la position de conduite est excellente grâce à la grande amplitude des réglages. Contact, le 3.0 TDI s’ébroue en silence. Puissant et propre (il répond aux normes Euro V), il affiche une puissance de 240 ch à 4 000 tr/mn et un couple maxi de 500 Nm dès 1 500 tr/mn. Silencieux et particulièrement élastique, ce 6 cylindres s’acquitte aisément d’une conduite coulée mais affiche une toute autre personnalité si le pied se fait plus lourd. Dans ce cas, la boite de vitesses S-Tronic a fort à faire pour passer les rapports tant les montées en régimes sont violentes sur les deux premiers rapports. La poussée est vigoureuse et semble n’avoir que faire du profil de la route. Bien entendu, la motricité est excellente grâce aux 4 roues motrices et aucune remontée de couple ne se fait ressentir dans le volant. Le comportement routier s’avère presque sportif tant le train avant se montre directeur et l’arrière mobile. Ce n’est évidemment pas une voiture de sport mais l’agilité du Q5 est réelle dans toutes les situations.
Les conducteurs exigeants pourront choisir le programme Audi Drive Select permettant d’optimiser le comportement dynamique du véhicule en pilotant les suspensions, la gestion moteur et la direction. Le pilote a donc le choix de 3 modes (Confort, Auto ou Sport) selon son humeur.
A l’usage nous avons préféré le mode automatique aux deux autres modes du fait de sa bonne réactivité et de son bon compromis entre confort et fermeté.
Très attendue, la nouvelle boite auto à double embrayage donne satisfaction. Les passages de vitesses éclairs et sa faible gourmandise énergétique en font un équipement à ne pas négliger. En revanche, en mode confort, elle nous a semblé hésitante lorsque la pression sur l’accélérateur est faible.
Notre modèle d’essai embarquait également le régulateur de vitesses adaptatif. Il nous a bluffé par son efficacité permettant de conduire sur 4 voies dans la plus grande décontraction, la voiture accélérant et freinant toute seule selon le flot de circulation.

Même équipé de 4 roues motrices privilégiant l’arrière pour plus de plaisir, le Q5 est moins brillant lorsqu’il quitte le bitume. En l’absence de réducteur, de pneus adaptés et de protection, il n’est pas à son aise. Exit donc le franchissement !

Le confort à bord est du genre ferme. La généreuse monte pneumatique n’est probablement pas étrangère au relatif inconfort sur routes dégradées. Sur ce point, le Mercedes GLK nous a fait meilleur impression en avalant plus facilement trous et bosses. En revanche, le Q5 s’avère remarquablement insonorisé. Les bruits provenant du capot moteur ou ceux provenant des roues sont bien filtrés et ne viendront en aucun cas perturber une conversation.

Le Q5 est avant tout un SUV haut de gamme. Généreusement motorisé dès le premier niveau de finition, il affiche de fait des tarifs assez élevés qui pourront encore grimper en fonction du niveau de finition choisi. Homogène et efficace, le Q5 ne souffre pas vraiment de défaut si ce n’est d’être surélevé et d’être montré du doigt par les plus écolos d’entre nous. Cependant, quel que soit le modèle choisi le malus écologique ne dépasse pas les 750 €.


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