Longue de 3,94 m, la nouvelle C3 fait partie de celles qui ne jouent pas le jeu de l’augmentation des proportions. Elle légitime néanmoins son positionnement de citadine en offrant un rapport encombrement/habitabilité favorable. Jadis handicapée par son habitabilité, la nouvelle venue affiche un espace a vivre en hausse au bénéfice du bien être a bord. Le coffre fait figure de modèle pour la catégorie avec ses 300 litres. Mais pour séduire, C3 mise avant tout sur son charme.

L’aspect général est conservé, la C3 gardant son architecture rondouillarde caractérisée par un pare brise avancé et tombant de manière relativement verticale. Cependant, pour éviter de tomber dans des rondeurs molles, le constructeur a habilement travaillé quelques détails stylistiques la rendant plus dynamique. Cela se perçoit grâce aux flancs plus travaillés, ses boucliers plus agressifs mais surtout par la principale attraction de l’auto, son pare brise Zenith. D’une longueur de 1350 mm, il permet d’avoir un angle de vision de 80° et surtout une luminosité hors pair.

A l’intérieur, la planche de bord évolue positivement, la qualité perçue progresse à l’instar de la personnalité de l’ensemble. Grâce à un meilleur choix de matériaux et un assemblage plus soigné, la finition apparaît d’emblée plus flatteuse, tant mieux car c’était le point faible du précédent modèle.

Ce dernier reste par ailleurs au catalogue en une unique version diesel 70 ch, contrairement à la C2 qui disparait purement et simplement du catalogue.

Disponible en 3 niveaux de finition (Attraction, Confort et Exclusive) dont nous vous détaillerons les équipements lors d’un prochain essai, la nouvelle C3 reprend tous les moteurs diesels de la C3 actuelle et rajoute à sa panoplie deux moteurs essence 1.4 VTI 95 ch, et le 1.6 VTI 120 conforme Euro V. Probablement pas les plus choisis, leur présence dans la gamme n’est pas des plus importantes. Le gros des volumes seront donc assurés par les infatigables 1.4 hdi 70, 1.6 hdi 90 et 1.6 hdi 110, ces deux derniers pouvant recevoir le FAP et proposer un niveau d’émissions de CO2 inférieur aux versions qui en sont dépourvues. Citroën annonce 99 g/km sur la version hdi 90 mais ne fait pas figure de référence en ne respectant pas encore les futures normes Euro V.

Disponible à l’essai dès la seconde quinzaine de mars, nous vous livrerons nos impressions sur routes.

Enfin, pour être complet, la gamme débute à 16 400 € en essence pour finir à 22 400 € et de 19 400 € à 26 000 €.