Vraie nouveauté et vrai challenge pour Citroën, le monospace C4 Picasso est essentiel pour la pérennité du constructeur français. Xsara Picasso a permis au constructeur français d’avoir une clientèle de non citroënniste et de rajeunir la gamme. Mais avec une seule carrosserie et une unique version 5 places, ce monospace avait du mal à contrer les attaques d’un Opel Zafira, récemment d’un Scénic II 7 places ou encore d’un Toyota Corolla Verso. Afin de conquérir toute la clientèle potentielle, les spécialistes du marketing ont préféré plutôt réaliser 2 modèles distincts en fonction du nombre de places choisis.

2 looks en 5 et 7 places
Il en ressort pour chaque modèle, une ligne spécifique bien équilibrée mêlant à la fois dynamisme et robustesse grâce à la ceinture de caisse haute et travaillée notamment dans la version 5 places. Ainsi dessiné, le C4 Picasso est l’un des monospaces les plus séduisant du point de vue du style. La version 7 places avec ses 4,59 m et son mètre quatre vingt trois de large affiche respectivement 32 et cm de plus que le Xsara Picasso. Cet accroissement des dimensions profite directement à l’habitabilité.

On l’appelle le visiospace. Si de prime abord ce terme ne signifie rien, il prend toute sa valeur en entrant dans le Picasso. L’immense pare brise panoramique apporte clairement un plus dans la catégorie tant dans la luminosité, dans l’originalité ou encore l’utilité puisque la visibilité est tout simplement parfaite. D’abord conçu pour le bien-être à bord, l’habitacle du Picasso est confortable et pratique. Les passagers bénéficient d’une climatisation réglable à tous niveaux et de son propre côté. Les éléments de navigation sont centrés au milieu de la planche de bord qui reprend tout ce qui a fait le succès de la C4. Ainsi, on y retrouve le diffuseur d’ambiance ainsi que le volant à moyeu fixe. Les espaces de rangements sont abondants. A l’avant sur le tableau de bord, au centre de la planche de bord, sous les pieds des passagers arrière, sous les sièges avant, dans les portières… Malheureusement la qualité de certains plastiques laisse à désirer et fait douter quant à leur solidité dans le temps. Gageons que ses plastiques ont été prévus pour bien résister à la chaleur et au maniement fréquent. L’équipement de série des Picasso nous a paru correct sans pour autant faire dans la profusion. On retrouve néanmoins, les capteurs de pluie et de luminosité ainsi que le régulateur de vitesses.

L’habitabilité est excellente. Comme précédemment chaque passager dispose de sièges individuels de même taille qui coulissent pour optimiser l’espace intérieur et ne nécessitent aucune dépose. Ainsi la modularité s’en trouve plus aisée et faite sans effort. L’autre point fort de ce grand Picasso se trouve dans le coffre. A l’intérieur de celui-ci astucieusement caché dans le plancher se trouve deux sièges d’appoints réellement utilisable au quotidien par des enfants ou des personnes de taille moyenne. L’espace dévolu aux jambes est le plus grand de la catégorie. Notons qu’à cette dernière rangée, des buses d’aérations font partie de la dotation de série. Pratique, le coffre dispose d’une lampe de poche amovible et d’un volume confortable de 576 litres à 1 951 litres.

Très confortable grâce à des suspensions bien calibrées le Picasso emmène également ses passagers dans un silence appréciable. Discret à froid le matin et en charge, les claquements caractéristiques du diesel se dissipent avec la montée en température. A son volant, on remarquera néanmoins que ce monospace a d’abord pour vocation d’être confortable plutôt que dynamique. Cela se vérifie par son poids (1560 kg) et sa relative faible puissance.
Si le seize cent 110 convient bien à la berline C4, il faut bien avouer que ce moteur aussi volontaire soit-il à fort à faire pour mouvoir le lourd Picasso. Il faut sans cesse rester dans une plage de régimes comprise entre 2 000 et 3 500 tr/mn pour profiter d’un minimum d’agrément. En deçà de 2000 tr/mn, il vous faudra rétrograder si vous êtes chargés en côte. Heureusement le maniement de la boîte de vitesses ne souffre pas la critique. Les reprises sont timides et ne vous limiteront qu’à un usage touristique. Tâche que le Picasso réalise sans mal. Néanmoins en dépit de performances moyennes, la consommation moyenne est bonne et une utilisation mixte vous taxera d’un 7 litres/100 km.
La tenue de route est fidèle à la réputation du constructeur français dans ce domaine avec néanmoins une relative paresse lorsque l’on élève un peu le rythme. Technologie utile oblige le Grand Picasso dispose d’un frein à main complètement automatique et d’une aide au démarrage en côte.

Bien conçue, habitable modulable et confortable, le C4 Picasso est un redoutable concurrent. Son originalité esthétique et son look plutôt flatteur sont de réels atouts, mais n'hésitez pas à choisir une motorisation supérieure.