Dessinée par le centre de style FIAT, la nouvelle compacte s’est quelque peu inspirée de sa petite soeur. C’est surtout vrai à l’avant, où l’air de famille est flagrant surtout au niveau des optiques. De profil, l’italienne se veut plus dynamique grâce à une ceinture de caisse plongeante. Celle-ci prend naissance à la base des projecteurs et remonte clairement vers l’arrière. Les galbes sont volontairement généreux pour lui donner de la robustesse et du caractère tandis que l’élégance et la qualité perçue y gagnent. Sur son passage, la nouvelle Bravo fait donc tourner les têtes.

Avec une longueur de 4,34 m, la compacte se veut 14 cm plus longue que la Volkswagen Golf. Ainsi on s’attend à trouver une habitabilité, traditionnellement, hors pair chez FIAT à l’intérieur. Il n’en est en fait rien. L’habitabilité est correcte, sans plus. L’espace aux genoux est même plus court que dans la Stilo mais aux coudes, l’espace est agréable et cinq adultes ne se sentiront pas trop confinés. Question chargement, les choses sont claires : avec un volume de 400 litres, elle possède le coffre le plus grand de sa catégorie mais doit malheureusement compter sur une accessibilité discutable et un seuil de chargement assez haut.

Jolie à l’extérieur,la Bravo l’est aussi à l’intérieur. Sa planche de bord offre un dessin flatteur, de belles courbes et une finition imitant joliment la fibre de carbone. Bien assis grâce à des réglages amples dans tous les sens, le conducteur profite d’une excellente position de conduite. Les commandes tombent naturellement sous la main et pour la ville, le conducteur peut choisir la sur assistance de direction City. Devenue plus souple encore, la direction perd un peu de son toucher de route, mais permet une moindre fatigue dans les manœuvres sans pour autant vous envoyer dans le trottoir au premier coup de volant brusque.
Les espaces de rangements sont nombreux. Le passager avant dispose d’un coffre sous son siège, de larges vide poches dans les panneaux de portes, dans la console centrale (avec porte-bouteilles, porte documents) et d’une boîte à gants de grande contenance.

Sur la route, les suspensions font un travail remarquable par leur qualité de filtrage. Le confort à bord est bon. Trous et bosses sont bien amortis alors que le niveau sonore est contenu à vitesse stabilisée. En charge, passé 2 500 tr/mn, le moteur multijet JTD donne un peu de voix sans pour autant atteindre le niveau excessif d’une Golf.

Conçue en un temps record.
Développée en seulement 18 mois, la nouvelle Bravo a été conçue en un temps record. Cette prouesse a été rendue possible en utilisant et en améliorant la plateforme de la Stilo. Le comportement routier est donc sans surprise, efficace, sain et très prévenant. La Nouvelle Bravo met tout de suite en confiance le conducteur par sa facilité de conduite et sa stabilité à toute épreuve.

Les motorisations font la part belle au diesel. Pour l’heure, 2 moteurs fonctionnant au gazole sont disponibles. Les 2 blocs issus de la même base développent 120 et 150 ch.
Notre modèle d’essai de 120 ch affiche un couple honnête de 255 Nm à un régime malheureusement assez élevé de 2 000 tr/mn. Il en ressort un creux en deça de ce régime et l’obligation de jouer de la boîte pour relancer efficacement l’auto. Les reprises sur le 5ème rapport sont moyennes mais la Bravo propose un silence de fonctionnement inspirant une conduite coulée. Les versions 150 ch bénéficient d’une boîte de vitesses à 6 rapports, d’une culasse à 16 soupapes et d’un turbo à géométrie variable plus propice à une conduite dynamique. La consommation moyenne s’établit aux alentours de 8 litres aux 100 km.

3 niveaux de finition sont proposés par Kolors avec des tarifs allant de 18 500 € pour la version essence de 90 ch à 26 555 € pour la version SPORT JTD de 150 ch. La tradition est respectée, la Bravo s’affiche à des tarifs extrêmement concurrentiels. Les prestations de l’auto sont bonnes sans jamais briller par des qualités uniques au segment. Mais la Bravo peut compter sur son esthétique réussie et son compromis prix/équipement. Logiquement la Bravo devrait faire nettement mieux que la Stilo qu’elle remplace.