Elle n’est pas clairement positionnée sur le segment des petits monospaces mais elle remplit parfaitement toutes les conditions du segment. Elle a le look monovolume, un style moins sérieux, et une habitabilité à faire douter la catégorie supérieure. Dynamique est le mot qui vient à la bouche à première vue. Large et basse, la Jazz est visuellement plus dynamique et plus longue que ses concurrentes. Sentiment confirmé par l’adoption de boucliers et bas de caisse sport sur la version réunionnaise. Enfin, notons un capot nervuré et une calandre mieux intégrée à l’ensemble. Voilà qui l’identifie mieux à la marque. Reposant sur un empattement de 2,50 m, la Jazz privilégie l’habitabilité et repousse les roues aux 4 coins sur des voies élargies pour une meilleure stabilité. Question sécurité, la précédente mouture avait bénéficié de 4 étoiles à l’Euro NCAP, ce qui nous laisse penser que cette version devrait faire au moins aussi bien. De série, la Jazz embarque 6 airbags, une aide au freinage d’urgence ainsi qu’un contrôle de trajectoire VSA. Sur notre marché, Sogecore a fait le choix de 2 motorisations essence (1.2 i 90 ch et 1.4 i 100 ch), 2 niveaux de finition et une boite automatique optionnelle sur le moteur le plus puissant.

A l’intérieur pas de doute on se trouve bien dans une Honda. Il semble il y avoir deux mondes. Celui du conducteur avec l’ensemble des commandes proches de lui et celui des passagers. Le premier jouit d’une bonne position de conduite et d’une finition plutôt réussie malgré l’utilisation de plastiques durs. L’assemblage ne mérite pas la critique, les deux tons de la planche de bord sont du plus bel effet à l’instar du volant sport et le rouge des compteurs. Les passagers, eux, bénéficient d’une habitabilité hors pair eu égard aux dimensions extérieures. L’espace aux jambes ou aux coudes est tout simplement impressionnant pour 4 adultes. De plus l’accessibilité à bord est facilité par la très large ouverture des portières qui vont jusqu’à prendre un angle de 80°. L’installation d’un siège auto est ainsi grandement facilitée. Bon point également pour les espaces de rangements aussi nombreux qu’utiles. Chacune des portes recevant un logement pour bouteille. A l’image de l’habitacle, le coffre n’est pas en reste. Il affiche un volume de 399 litres, un sous plancher et une modularité de premier ordre. En plus des traditionnels sièges rabattables 40/60, ceux-ci peuvent également se relever et dégager le plancher parfaitement plat. Bref, une vraie réussite !

Notre essai s’est déroulé avec le moteur le plus puissant disponible. C’est donc 100 ch qui s’expriment au régime de 6 000 tr/mn alors que la valeur de couple culmine à 127 Nm à 4 800 tr/mn. Volontaire, ce moteur multisoupapes accepte de fonctionner à de très bas régimes mais montre le meilleur de lui même au fur et à mesure de sa montée en régime. Le couple haut perché et des rapports de boite un peu long obligent à jouer du levier pour relancer correctement l’auto sur les voies rapides. Heureusement, la commande de boite donne entière satisfaction tant en rapidité qu’en précision. C'est précisément dans ces conditions que l'absence de moteur diesel se fait ressentir. Heureusement son terrain de prédilection c’est la ville, où elle s’en sort avec les honneurs. Son rayon de braquage court lui autorise des manoeuvres faciles tandis que l’excellente vision périphérique rassure. Comme toute voiture moderne, les flancs ne sont pas protégés et les boucliers sont entièrement peints.
La tenue de route est bonne, facile à cerner, la voiture prenant peu de roulis et freinant bien les mouvements de caisse.

Ce bon maintien a malheureusement un prix, celui d’une relative fermeté de suspensions que les plus douillets ne manqueront pas de rappeler. Heureusement, les sièges très bien dessinés au maintien parfait limite la critique. Du point de vue sonore, Honda a fait un grand travail, le silence à bord est remarquable. Au ralenti, le moteur est inaudible, à vitesse stabilisée seuls quelques bruits d’air autour des rétroviseurs aux alentours de 120 km/h se font entendre. Enfin question équipement, la japonaise embarque l’essentiel. La climatisation automatique fait partie de la dotation de série sur cette motorisation à l’instar de la prise usb pour lecteur audio ou encore le lecteur cd qui accepte le MP3 et le WMA.

Dur de se faire une place en l’absence de moteur diesel ! Sans elle, la Jazz ne connait pas le succès qu’elle mérite. Homogène, hyper pratique, elle gagne à être connue si vous roulez essentiellement en ville et sur des kilométrages peu importants.