L’I30 a marqué un tournant dans l’histoire de la marque. Après 3 ans, le succès est au rendez-vous, et il paraissait donc logique qu’il revienne à la compacte coréenne d’inaugurer le système ISG afin de redonner une impulsion à sa carrière. Malgré l’absence de restyling, le style de l’I30 semble bien s’affranchir des affres du temps. Le style issu du concept Car Arnejs présenté à Paris en 2006 plait visiblement toujours. Tant mieux. A part un discret logo Blue Drive sur les ailes avant, cette version spécifique ne diffère pas des autres I30.

Naturellement, à bord, aucun changement n’est perceptible, l’I30 s’apprécie toujours pour sa qualité de fabrication, son niveau de finition plus que correct et son ergonomie soignée. Bien équipée de série, l’I30 offre tout le nécessaire de confort et de sécurité à l’instar de la climatisation, des 4 vitres électriques ou encore de l’ESP. Les passagers, eux, apprécieront davantage, l’espace à bord notamment à l’arrière où ils disposent de suffisamment d’espace aux genoux et en hauteur. Grâce au siège conducteur et au volant réglable sur tous les plans, la compacte coréenne offre une position de conduite qui conviendra au plus grand nombre. Pour notre part, nous aurions souhaité une amplitude de réglage plus importante pour mieux apprécier le comportement routier et limiter la fatigue sur longs trajets.

La solution de Hyundai pour réduire les émissions polluantes et la consommation s’appelle ISG pour Idle Stop & Go. Le système provenant de l’équipementier Bosch est simple. En circulation urbaine ou dans les embouteillages, le moteur se coupe automatiquement dès que le conducteur place la boite au point mort. Bien entendu la coupure moteur n’intervient que si toutes les conditions soient requises pour arrêter ou relancer la mécanique. Ainsi, par exemple, si la climatisation tourne à plein régimes en été, le moteur diesel de l’I30 ne se coupera pas. Le même scénario est envisageable également si la batterie n’offre plus un niveau de charge suffisant. Grâce à ce système Hyundai annonce une consommation mixte de 4,4 l/100 km et un niveau d’émissions polluantes à 115 g/km lui permettant de recevoir un bonus écologique de 500 €. A l’usage, ce système fonctionne parfaitement sans se montrer intrusif. Les coupures se font de manière très discrète, bien aidé il est vrai par les qualités intrinsèques du 1.6 CRDI de 115 ch reconnu pour son faible niveau vibratoire. Le confort délivré est par conséquent identique à la version classique. Par ailleurs, sur le plan des performances, ce système n’a aucun impact négatif. L’I30 se montre toujours aussi gratifiante sur route grâce à la belle disponibilité de son moteur offrant des reprises vigoureuses et un comportement routier des plus sains.

Bien suspendue, l’I30 peut compter sur un confort de suspensions honorable et un bon maintien en courbe. La tenue de route est saine, l’auto facile à conduire et rassurante à tout point de vue.

Hyundai fait pour l’heure une timide entrée dans le monde de la réduction des effets de serre mais le programme de la marque ne s’arrête pas là. Blue Drive n’est qu’une étape et dans un futur proche, la marque devrait proposer une solution hybride rechargeable entre autres chez soi.