Grace au Tucson, Hyundai s'est forgé une excellente image de marque. Ce véhicule a tout de suite plu grâce à son look de baroudeur des villes, ses tarifs très compétitifs face à un Rav4 nettement plus cher. Les choses ont évoluées depuis, les concurrents se sont armés et le prix n'est plus le seul argument à faire valoir. Dorénavant, en plus de cet élément important dans le choix, le véhicule se doit d'apporter une touche féminine propre à séduire le sexe faible.
Aussi, l'IX35 délaisse ses plastiques protecteurs pour une ligne autrement plus dynamique et élégante, à un pas du haut de gamme avec ses nombreux chromes sur notre version d'essai. Par ailleurs, des 3/4 avant, elle rappelle le Ford Kuga notamment dans sa face avant aux feux étirés et expressifs. Ainsi dessinée et équipée elle préféra se pavaner dans les rues de nos centre ville encombrés que d'aller s'essayer au franchissement au détour d'un chemin de terre. Surface sur laquelle, ses concurrentes et elles ne peuvent d'ailleurs prétendre sans boite de vitesses à gamme courte.
Question dimensions, le nouveau venu s'avère, par ailleurs, plus long (4,41 m), plus large (1,82 m) mais aussi moins haut (1,66 m) que le Tucson.

Grace à sa hauteur contenue, accéder à l'habitacle se fait sans effort en glissant simplement les hanches. Une fois installé, le constat est clair, les changements sont nombreux. Partis d'une feuille blanche les designers, se sont néanmoins inspirés des dernières réalisations de la marque. Nous retrouvons donc avec plaisir une bonne ergonomie, des aérateurs autour du combiné de radio et de climatisation et une finition de bon aloi malgré l'utilisation massive de plastiques durs. Le tout est parfaitement assemblé et semble prévu pur durer. De nouveaux équipements apparaissent à l'instar de la climatisation séparée gauche/droite, l'allumage des feux automatiques ou encore le rétroviseur intérieur éléctrochromatique.
L'habitabilité ne souffre toujours pas la critique, l'espace intérieur est conséquent, le plancher plat permet au passager central arrière de ne pas se sentir confiné. Ne manque finalement qu'un dossier inclinable pour rendre les voyages agréables. Les espaces de rangements sont aussi légions et suffisamment grands pour accueillir une bouteille d'eau.
Rabatable de manière asymétrique, la banquette arrière permet de moduler l'espace de chargement sans offrir bien plus, en l'absence de banquette coulissante ou encore de coffre à double plancher. Les solutions retenues ici sont simples.

Nouveauté, Hyundai propose une version diesel 2.0 CRDI de 184 ch. Un moteur diesel moderne, équipée d'une rampe d'injection commune qui se distingue par son absence totale de vibrations et son niveau sonore discret à vitesse stabilisée. Ce n'est malheureusement pas le cas à froid ou encore en charge. Puissant et relativement coupleux, il affiche des performances en terme d'accélérations plutôt flatteuses en descendant sous la barre des 10 secondes au 0 à 100 km/h, anecdotique nous direz vous, vu la vocation de l'engin. A l'usage, ce moteur affiche un caractère plutôt agréable même si en reprises il semble manquer d'un peu de ressources. La boite automatique à 6 rapports rétrograde alors fréquemment dès que le relief ce fait plus fort. De plus cette boite manque parfois de réactivité et ne garde pas toujours le rapport engagé en descente. Plutôt fâcheux d'autant que le freinage ne s'avère pas très mordant. Afin de consommer moins, Hyundai l'a doté d'une fonction permettant une conduite économique. Cette fonction réduit en fait la sensibilité à la pédale et incite par conséquent à avoir une conduite moins nerveuse. La consommation moyenne s'établit aux alentours des 8,7 l/100km alors que l'auto ne parvient pas à descendre en deçà des 187 g de CO2/km, la pénalisant d'un malus de 750 € sur cette version.
La tenue de route ne souffre pas la critique, le SUV coréen se comporte mieux que son prédécesseur grâce à un train avant plus rigoureux et une suspension moins souple limitant le roulis et accentuant la précision de conduite. Seul bémol, une direction un peu collante et ne remontant pas suffisamment d'informations de ce qu'il se passe sous les roues. L'IX35 affiche un comportement routier rassurant, relativement dynamique et agile mais surtout facile et sain. Revers de la médaille, ce comportement plus enjoué se paie au niveau du confort et notamment à l'arrière où les suspensions paraissent figées. Un phénomène inconnu aux places avant. Ainsi, le confort sera diversement apprécié selon l'endroit où vous voyagez, mais globalement tant que la route est bonne, le confort offert est d'excellent niveau.

Élégant, très homogène et assez plaisant à emmener, le IX35 fait un bond en avant en terme de qualité. Cette montée en gamme après le Tucson est bienvenue, la clientèle étant devenue encore plus féminine. Le nouveau SUV coréen parviendra sans mal à conquérir de nouveaux clients d'autant que les tarifs sont restés plutôt contenus. A partir de 27900 € en essence et 29900 € en diesel.

Notre version d'essai étant facturée à partir de 35900€.

Les plus
- Look moderne et séduisant
- Habitabilité
- Prix/équipements favorable
- agrément et performances globales
- tenue de route saine, facile
- niveau sonore à vitesse stabilisée

Les moins
- Boite automatique peu réactive
- moteur sonore en charge
- carrosserie plus sensible aux coups
- Modularité moyenne

Fiche technique
Moteur diesel 2.0 CRDI
Puissance maxi : 184 ch à 4 000 tr/mn
Couple maxi : 392 Nm de 1800 à 2500 tr/mn
Consommation moyenne : 7,1 l/100 km
Émissions de CO2 : 187 g/km

Vitesse maxi : 200 km/h
0 à 100 km/h : 9,0 sec
400 m Départ Arrêté : 16,4 sec
1000 m Départ arrêté : 30,6 sec
80 à 120 km/h en KD : 5,6 sec