Le Sorento existe déjà depuis quelques années, il est probablement aujourd’hui le plus ancien baroudeur qui arpente nos routes. Sa ligne réussie a plutôt bien vieillie, Les quelques chromes ajoutés ci et là, ses nouveaux optiques ne sont pas étranger au fait que le baroudeur coréen reste dans le coup. Dans cette livrée noire, il est élégant et mise clairement sur sa belle présentation pour plaire.

L’effort est également à souligner à l’intérieur où son cuir chocolat flatte l’œil. Bien agencé le tableau de bord affiche une bonne ergonomie mais la finition n’est pas au niveau escompté. Aujourd’hui la concurrence fait mieux notamment dans le choix des matériaux ou dans le traitement de certains détails. Par endroits, les plastiques sonnent creux, le panneau de toit ouvrant coulisse à chaque accélération ou freinage, les rétroviseurs extérieurs n’ont pas de crans d’arrêt ou encore le réglage électrique du seul siège conducteur sont autant de détails qui laissent à désirer. Dommage. Pour le reste, l’habitacle s’avère spacieux et lumineux. Les passagers sont bien lotis, bien assis et profitent d’une insonorisation soignée à vitesse stabilisée. Le coffre n’est pas en reste. Logeable il est en outre facile d’accès grâce à un seuil de chargement relativement bas tandis que sa modularité est facilitée par une banquette asymétrique. Il est également doté d’un faux plancher permettant de mettre des objets à l’abri des regards indiscrets ou d’éviter qu’ils ne se baladent au premier virage venu.
Bien équipé dans cette finition Shilton, il reçoit en plus des éléments de confort classique un régulateur de vitesses, une sellerie cuir, un autoradio MP3 ainsi qu’un toit ouvrant. Les éléments de sécurité sont également présents à l’instar des airbags rideaux.

Le léger facelift apparu il y a peu a également permis au Sorento d’étrenner un nouveau moteur. Toujours à 4 cylindres, il est équipé de l’injection directe à rampe commune et d’un turbo à géométrie variable. Sa puissance s’élève dorénavant à 170 Ch mais c’est le couple de 398 Nm qui laisse augurer des performances, notamment en reprises, flatteuses. A l’usage il se révèle effectivement très souple mais également bruyant en charge. La boite automatique à 5 rapports, qui distribue la puissance est très (trop) énergivore ce qui grève quelque peu les performances pures. D’un autre âge, elle rampe beaucoup, privilégie la roue libre jusqu’à 90 km/h et ne garde pas le rapport engagé au lever de pied. Néanmoins, elle correspond bien au caractère tranquille de l’engin. On profite du couple du moteur et de la boite automatique pour rouler en pleine décontraction et apprécier le confort global de l’auto.

Bien qu’équipé d’un train arrière rigide, le Sorento s’en sort honorablement sur route. Les suspensions font un bon travail pour garder les roues au sol tout en ménageant un confort acceptable pour les passagers. La tenue de route est saine, les limites d’adhérence assez reculées et facile à appréhender. Les pneus à flancs hauts et le centre de gravité élevé ne permettent pas d’être très incisif sur la route mais lui offrent de belles capacités en tout terrain. Ici il conviendra d’enclencher la boite de transfert via une molette au tableau de bord pour profiter des aptitudes du 4x4 en hors piste.

Le Sorento est un 4x4 qui n’a pas oublié le franchissement, sa boite courte et ses capacités en tout terrain en font encore un baroudeur mais il a revu quelques détails pour offrir plus de confort. A tel point qu’aussi bien présenté on peut avoir des scrupules à le faire crapahuter dans la boue. Proposé à partir de 39 900 €, les tarifs rentrent dans le rang.