D’un gabarit proche des berlines allemandes, la japonaise affiche une certaine élégance et un style propre mêlant luxe, sportivité et robustesse. Le look est statutaire avec ses ailes avant larges à souhait, sa ceinture de caisse très haute et ses faibles surfaces vitrées. La puissance est affichée sans ostentation, avec de la finesse et des courbes généreuses puis plus brutales et tendues en se dirigeant vers l’arrière. Le chrome sur ce niveau de gamme fait partie des signes distinctifs du luxe. Ainsi, la calandre et l’encadrement des vitres latérales sont généreusement cerclés de ce métal. La nouvelle IS est donc plus réussie esthétiquement que l’ancienne et affiche bien plus son statut de berline de luxe.

A bord, la finition n’a rien à envier aux allemandes. La présentation est flatteuse avec sa sellerie claire en cuir micro perforés à la finition double couture. Les matériaux choisis sont d’excellentes facture à l’instar de l’assemblage qui ne génère aucun bruit de mobilier sur les chaussées déformées encore trop nombreuses sur nos routes. Réglables électriquement, les sièges offrent la possibilité de mémoriser 3 réglages différents tandis qu’à l’ouverture de l’auto via le système Smart Keyless Entry, fait se reculer le volant dans la planche de bord pour permettre une installation plus aisée à bord. La position de conduite se trouve aisément, mais les conducteurs de grande taille seraient plus à leur aise avec une assise située plus basse.
L’habitabilité est correcte sans plus. A l’arrière, l'espace aux jambes progresse grâce à un allongement de 60 mm de l'empattement. La garde au toit est en revanche un peu juste et la partie centrale de la banquette arrière est très peu confortable à cause du tunnel central. Mieux vaut donc voyager à 4.
Une fois confortablement installé, le démarrage se fait sans clé via un bouton poussoir et l’on s’étonne par la qualité de l’insonorisation. L’utilisation de triples joints sur l'encadrement des portes, l’isolation acoustique du pare-brise, la moquette et les tapis de sol épais ainsi que des pare-soleil absorbant les vibrations ne sont pas étrangers à ce silence presque monacal.

Sous le capot, c’est le 2.2 D-CAT qui officie. Installé à bord du RAV 4 ou encore de l’Auris il convient bien à la Lexus par son silence de fonctionnement ainsi que par l’absence de vibrations. Puissant et propre grâce à ses différents filtres anti-pollution il offre 177 ch à 3 600 tr/mn et un couple de 400 Nm dès 2 000 tr/mn. Sur le papier et à l’usage ce bloc reprend Les accélérations sont bonnes mais ce moteur est malheureusement affublé d’une boite de vitesses aux rapports exagérément longs pénalisant les reprises et les relances en côte. Sur 4 voies, la 6ème est presque inutilisable. A 110 km/h le moteur ne tourne qu’à 1 700 tr/mn et génère un bourdonnement assez désagréable. Il convient donc de jouer du levier au débattement un peu long et au positionnement un peu haut.

Sur la route, Lexus a changé son fusil d’épaule. Jadis elle avait dans sa ligne de mire la BMW Série 3 en imitant son architecture, son 6 cylindres et son âme intrinsèquement sportive. La nouvelle nous revient avec un esprit plus axé vers le confort. Avec plus de 1500 kg sur la balance la conduite dynamique n’est plus vraiment son credo. Rapidement le roulis apparaît alors que la précision du train avant associée à une direction directe, incitait à augmenter l’allure. Néanmoins, la tenue de route ne souffre pas réellement la critique. L’auto affiche un bel équilibre et son ESP efficace laisse un peu de liberté à son conducteur avant d’intervenir.

CMM propose La Lexus IS 220 d selon 2 niveaux de finition allant de 40 350 € à 47 350 €. L’équipement de série sur ces finitions est excellent. Sur la panoplie très complète de l’offre de base, le second niveau ajoute, les jantes 17 pouces, les phares bi-xénon avec système d’éclairage avant adaptatif ainsi entre autres que le cuir.

Après les quelques kilomètres parcourus à bord de la l’IS 220 d nous avons été séduit par la qualité de vie à bord, les divers raffinements de confort et de bien –être. Elle a les qualités pour séduire les clients premium et inquiéter les voitures allemandes notamment de par son prix. En revanche, nous aurions souhaité une boîte de vitesses à l’étagement plus serré pour profiter pleinement des qualités routières de l’auto.