Le style n'a, selon Nissan, pas évolué parce qu'il était l'une des qualités plébiscitées par les clients de la marque. Même si il a grandi de 17,5 cm, l’X-Trail 2 a gardé ses formes cubiques rappelant un baroudeur. La face avant reçoit des projecteurs entièrement redessinés et un pare choc plus enveloppant. Son profil de break est encore plus accentué par son porte à faux arrière et ses feux arrière plus volumineux qui encadrent la lunette. Construit sur la même base que le Qashqai, il reçoit le même empattement mais diffère de ce dernier par sa vocation plus prononcée pour l’aventure.

A l'intérieur la présentation est meilleure. La finition fait un bond en avant grâce à l'utilisation de matériaux de meilleures facture et pour le soin particulier apporté à l'assemblage. Les rangements sont plus nombreux et pratique. Ainsi les porte gobelets sont légions, les bacs de porte sont plus volumineux, et le plafond reçoit un utile porte lunettes. Ce plafond reçoit, par ailleurs, un immense toit ouvrant panoramique très agréable parce qu'il offre à l'habitacle une luminosité bienvenue face à l'abondance de couleurs ternes du tableau de bord et de la sellerie. La position de conduite est idéale et facile à trouver grâce à l'ampleur des réglages de la colonne de direction et des sièges.

L'habitabilité est probablement le domaine qui progresse le moins du fait d’un empattement qui ne gagne qu’un demi centimètre. L’espace aux jambes et aux coudes est correct sans plus. La banquette arrière aurait dû être coulissante et l’habitacle un peu plus large pour voyager à 5 adultes plus confortablement. Heureusement, le coffre avec ses 603 litres pouvant aller jusqu’à 1773 litres, tient plus de la soute à bagages par ses dimensions extraordinaires et ses possibilités d'aménagement. Un casier coulissant permet de ranger des objets peu volumineux sans qu'ils aient à glisser au premier virage venu. D’autre part, pour des raisons pratiques, le revêtement du coffre est fait d’un matériau plus solide, plus facile à nettoyer et le seuil de chargement a été abaissé.

L'alliance avec Renault a été également profitable au constructeur japonais puisqu' il reprend le moteur de 2.0 dCi de 150 ch. Remarquable par son absence de vibrations ce moteur distille son couple dans un silence étonnant et avec une belle disponibilité et progressivité. Les performances sont bonnes et il faut souligner les bonnes capacités de reprises grâce notamment au bon étagement de la boîte de vitesses à 6 rapports. Agréablement doux dans son fonctionnement, l'X-TRAIL pourrait très bien plaire à la gente féminine qui appréciera notamment sa hauteur pour dominer la route.

Les ingénieurs japonais ont complètement revu la partie cycle de l'X-TRAIL. La transmission « all mode 4x4i » aux 4 roues n’est pas permanente. Le « i » signifie intelligent c’est à dire qu’il utilise les capteurs de l’ESP (accélérations latérales et longitudinales, angle de lacet et de braquage) pour répartir au mieux le couple et anticiper les pertes d’adhérence. Ce système « i » offre aussi un Contrôle de Vitesse en Descente (CVD) qui maintient automatiquement la vitesse à 7 km/h. L’aide au démarrage en côte (qui maintient la voiture pendant 4 secondes) est également de la partie. Ainsi en usage routier ce suv fonctionne en 2 roues motrices et les conditions délicates le font automatiquement activer ses roues arrières. Un mode « lock » permet de transmettre 25% du couple sur chaque roue pour un franchissement. Ce mode ne fonctionne que jusqu’à 40 km/h. Au volant, ce SUV s’avère convaincant, il déploie les qualités que l’on peut attendre d’un 4x4 de loisirs. Pas sportif pour un sou, il s’avère en revanche très confortable et prévenant. Bosses, trous sont avalés avec une facilité et un niveau de sécurité déconcertant.

Au final, Nissan donne un nouveau départ à son X-TRAIL. Plus grand, plus fonctionnel, plus efficace, mieux motorisé, en conservant un style qui lui est propre, l'X-Trail 2 présente tous les atouts pour satisfaire une clientèle encore plus nombreuse