Premier point son esthétique est vraiment réussie. De ce point de vue, l’Insignia fait complètement oublier la Vectra. Joliment dessinée, judicieusement proportionnée, elle inspire le dynamisme . Son porte à faux courts, sa ligne de pavillon fuyante, ses grandes jantes et ses plis de carrosseries sur les portières avant donnent le ton sans être ostentatoire. De fait, la ligne garde une certaine élégance que les chromes parcourant l’auto mettent en exergue. Auréolée de 5 étoiles Euro NCAP selon le nouveau barême, l'Insignia a de quoi rassurer d'autant que les moteurs sont eux aussi connus.

A l’intérieur, la qualité de présentation est soignée et fait résolument haut de gamme dès le premier niveau de finition Edition. Des inserts de plastiques mats parcourent l’habitacle et donnent une ambiance singulière et flatteuse. Plutôt réussie, la finition gagnerait à être plus constante. En effet, certains plastiques et notamment ceux entourant le levier de vitesses semblent assez léger. Vaste à l’avant, l’espace dévolu aux passagers est un moins probant à l’arrière. L’espace aux jambes ne souffrent pas la critique, mais le dessin de la banquette et l’imposant tunnel central pénalise le confort du troisième passager. En revanche, rien à redire en ce qui concerne le coffre. Les 530 litres s’avèrent bien utiles en toutes circonstances.
Notre niveau de finition Edition affiche un bon niveau d’équipement. Même si nous aurions préféré une climatisation automatique séparée droite/gauche, nous ne pouvons qu’apprécier la pléthore d’équipements. Le régulateur de vitesses, l’allumage des feux automatiques et le siège conducteur en partie électrique font partie de la dotation de série.
Au volant, le conducteur trouve une position de conduite satisfaisante grâce aux multiples réglages proposés et par la qualité des sièges. Suffisamment longue, l’assise privilégie le confort sur longues distances tandis que le maintien s’avère correct dans la majeure partie des cas.

Equipée du moteur 2.0 CDTI de 130 d’origine italienne, l’Insignia n’en demeure pas moins vive à la conduite malgré ses 1538 kg. Les liaisons au sol sont travaillées et offrent de la vivacité. Efficace sur petites routes, cette vivacité peut s’avérer délicate à vitesses soutenues, imposant parfois une correction au volant. Elle nous a rappelé une certaine Corsa OPC, essayée précédemment. La motricité, habituellement talon d’achille des Opel, est ici difficile à prendre à défaut. Il est vrai également que la puissance modeste eu égard au poids de l’auto y aide un peu. Parfaitement suspendue, elle se joue des irrégularités en préservant le confort. Le compromis presque idéal est trouvé, mais les françaises font toutefois encore mieux.
Ce moteur, vibrant et sonore au ralenti et en charge, fait en revanche preuve d’une réelle volonté. Disponible immédiatement, il procure des performances satisfaisantes à l’accélération et en reprises en 5ème. Le sixième rapport est à privilégier pour diminuer la consommation et le niveau sonore sur 4 voies, car pour les reprises sur ce long rapport, il conviendra de descendre 1 voir 2 rapports. Globalement, il reste un bon allié pour rouler tous les jours dans un bon niveau de confort. Avec 6,6 l de consommation moyenne sur 4 voies, la consommation est plutôt contenue, en ville prévoyez un bon litre et demi de plus.

Proposée à partir de 33 990 €, l’Insignia se distingue par sa ligne séduisante et son dynamisme sur route. Des qualités qui sont également l’apanage de ses plus ferventes concurrentes. Pour notre part, nous avons trouvé cette entrée de gamme globalement convaincante à tous les niveaux.