C’est le restyling le plus important jamais opéré sur une de ses autos. Peugeot a souhaité que cette mise à niveau soit visible et la plus moderne possible. C’est la raison pour laquelle cette 206 + s’inspire très nettement de la 207. Plus globuleux, ils lui donnent une autre personnalité. Les boucliers, le capot et la calandre sont eux aussi passés chez le chirurgien. Le tout est plutôt réussi, bien que de profil l’intégration est un peu moins homogène du fait de porte à faux encore plus grand. La 206 + a donc grandi sans offrir plus d’espace à l’intérieur. Mécaniquement, la 206 + n’a pas évolué, les 3 mécaniques essence et diesel ont été reprises sans modifications majeures. Elles sont au nombre de trois avec une puissance en essence allant de 60 ch à 75 chevaux. La troisième motorisation est l’archi connu diesel de hdi de 70 ch.

A part du point de vue esthétique, l’habitacle n’a pas connu de modifications majeures. Quelques détails ont été revus à l’instar de la moquette recouvrant dorénavant le rail de réglage d’assises. Mais le plus grand changement provient de la nouvelle planche de bord, elle aussi, très inspirée de la 207. Les plastiques sont moins granuleux au toucher, les ajustages un peu plus précis. Enfin, notons une position de conduite perfectible à cause d’un volant fixe et un tantinet trop horizontal.

Le domaine où elle a le moins vieilli est bien celui du comportement routier. Si la souplesse de ses suspensions peut surprendre de prime abord, la 206 reste néanmoins très souveraine sur tous types de revêtement. Le train avant s’avère précis, la direction moins lourde qu’à l’accoutumée, le train arrière vif sans être volage. Un plaisir de conduite que nombre de voitures actuelles ne proposent pas.
Essayée en version quatorze cent, la 206 + offre des performances correctes en accélérations. En reprises le bilan est en revanche moins bon. La boite de vitesses tire relativement long et la faible puissance ne permet d’offrir des reprises énergiques. Avec 4 ou 5 personnes à bord, il faudra prévoir de descendre un rapport. Heureusement la boite de vitesses se prête bien à ce genre d’exercice. En ville, le moteur sait se montrer à l’aise en bas du compte tour et se complaît d’une conduite paisible sans se montrer trop sonore.

Sans modifier ses côtes d’habitabilité, la 206 n’offre pour autant pas un habitacle étriqué. Bien entendu la 207 et la Clio III font notamment mieux, mais l’espace est tout de même plus agréable qu’à bord de la C3. Le niveau sonore semble avoir été amélioré sur cette version bien que dans les tours, le moteur se fasse nettement plus présent. Les suspensions, en revanche, savent se montrer conciliante avec les passagers sans nuire au comportement routier. Dans ce domaine Peugeot est une valeur sûre. De série, la 206 + locale embarque la climatisation, le lecteur CD, les lèvres vitres électriques à l’avant et la direction assistée. Naturellement airbags, ABS, Aide au freinage d’urgence et répartiteur électronique de freinage font partie de la dotation de série.

Malgré les années, la 206 reste encore d’actualité sur bien des points. Bien entendu, parfois elle accuse le poids des ans. Le confort sonore, la position de conduite ou encore la qualité perçue a insuffisamment progressé mais elle possède encore de bonnes qualités dynamiques qui en font une auto homogène. Proposée à partir de 13 900 € en essence 3 portes, les tarifs rentrent dans le rang.