Né en 2002 en reprenant les bases du Volkswagen Touareg et de l’Audi Q7, le Cayenne est le premier SUV de la marque allemande. Grâce à lui, le constructeur ratisse une clientèle plus large car ce segment de véhicules était porteur et particulièrement à la mode. Dorénavant, les véhicules lourds et polluants sont montrés du doigt et il était donc logique que Porsche change son fusil d’épaule à moindre coût. Restylée en mars 2009, cette nouvelle version se distingue par de nouveaux optiques moins typés Porsche mais plus consensuels et élégants. Cependant, rien ne diffère de le version diesel de la version essence. De la face avant à la double sortie d’échappement, rien, à part l’oreille, ne la distingue. Bien entendu, point de monogramme S sur le hayon de ce gros SUV.

A l’instar de la carrosserie, l’habitacle joue sur le même registre à part la zone rouge du compte tour fixée à 4 500 tr/mn au lieu de 6 500 tr/mn. Un régime bien paisible pour une voiture de sport ! Le maintien des sièges ainsi que la position de conduite ne souffrent aucune critique, les amplitudes de réglages sont importantes et permettront à chacun de se retrouver à l'aise. Vaste, l'habitacle offre suffisamment d'espace dans un niveau de confort intense. Comme à l'accoutumée, le niveau de finition est excellent. Les matériaux sont très bien ajustés et vont durer dans le temps. Néanmoins quelques détails de coloris de plastiques sont discutables à l'instar de ceux recouvrant la planche de bord. L'équipement de série est correct, sans plus, nous espérions trouver un équipement pléthorique. Il n'en est rien, manquait à l'appel sur notre version d'essai, les feux et essuie-vitre automatique. Pingre à ce niveau de tarif !

Pour motoriser son Cayenne diesel, Porsche n’a pas développé son propre moteur mais a plutôt puisé dans la banque d’organes commune à Volkswagen. Aussi, le V6 3 litres de 240 ch qui officie est celui qui équipe entre autres les Audi Q7 ou Volkswagen Touareg, mais Porsche lui aurait apporté une petite touche personnelle. Comparé au V6 essence de 290 ch, le moteur fonctionnant au Mazout affiche plus de couple (550 Nm au total) à bas régimes et des performances légèrement supérieures. Par ailleurs, les performances réalisées par le SUV allemand arrive sans peine à égaler en accélérations celles du V6 essence. De quoi voir venir au premier feu rouge avec un 0 à 100 km/h étant abattu en 8,3 sec contre 8,5 sec pour son homologue essence. L'honneur est sauf !!! Particulièrement disponible dès les plus bas régimes, les reprises sont naturellement à son avantage. Sur ce plan, le V6 essence est plus à la peine, le moteur diesel et ses turbos représentent un avantage considérable. Avantage qui se confirme également à la pompe. Notre moyenne sur notre parcours d'essai s'est établi à 9,3 l/100 km. Autre bonne nouvelle, les émissions polluantes sont également en baisse. Avec 244 g/km, le diesel échappe au super malus de 2 600 €.

Dynamiquement, le SUV Porsche se comporte plutôt bien. Le poids se fait presque oublier dans les virages et la vivacité de l’engin est plutôt bienvenue pour rendre la conduite suffisamment gratifiante. Répartis idéalement la puissance et le couple passent sans problème au sol, l'électronique se chargeant de fournir l'effort nécessaire à chacune des roues. Surélevé et lourd, il ne faudra pas attendre du Cayenne un comportement routier aussi vif qu'un Cayman, sur ce point le X5 fait même un peu mieux pour le côté plaisant de la conduite. Ici, l'auto se révèle parfaitement efficace et saine, mais le plaisir est un peu édulcoré. Enfin, équipée de la suspension pneumatique à hauteur variable et d’une boite de vitesses automatique acceptant de tourner sur des rapports hyper courts, le tout terrain lui est permis. Domaine dans lequel il excelle, même si les Cayenne dans ce type d’exercice sont rares.

Proposé à partir de 87 128 €, le Cayenne Diesel met quasiment à la retraite le V6 essence pour ses performances quasi identiques, son bilan énergétique nettement favorable et son confort similaire. En équipant le Cayenne de cette motorisation, Porsche peut maintenant conquérir les clients de BMW avec son X5 ou Audi et son Q7. Souhaitons qu’à force de ratisser large, le constructeur de Stuttgart ne perde pas de sa personnalité et de son aura.