Bonne nouvelle, la C3 ne cède pas à la folie des dimensions sans cesse en hausse. La C3 ne mesure donc que 3,94 m soit 6 cm de moins que la 207 et garde sensiblement la même silhouette que l’actuelle. Mais, son style est plus tendu et plus expressif. Dorénavant la C3 dégage une qualité perçue en nette hausse.

A l’intérieur, le constructeur assure avoir travaillé son architecture afin d’offrir ce qu’il manquait le plus à la C3 c’est à dire une habitabilité. L’espace aux jambes, notamment à l’arrière, est en progression à l’instar du volume du coffre qui passe à 300 litres. La finition apparaît d’ores et déjà flatteuse, (nous vérifierons cela lorsqu’elle nous sera présenté vraisemblablement entre novembre et décembre 2009) et la qualité de vie à bord exceptionnelle. Le nouveau parebrise Zenith augmente le champ de vision des passagers avant de 80° vers le haut. Un dégradé progressif permet une transition douce entre la forte protection solaire au dessus des passagers avant et la transparence usuelle pour la vision vers l’avant.

En ce qui concerne les motorisations, le constructeur français assure qu’il prendra soin de la consommation en carburant et aux émissions de CO2. La nouvelle C3 se déclinera d’ailleurs, dès son lancement, dans une version à 99 g/km de CO2, avec le moteur HDI 90 FAP. Cette maîtrise de consommation se poursuivra en 2011 avec l’arrivée de nouveaux groupes motopropulseurs incluant le système Stop & Start de seconde génération. Associées à des boites manuelles pilotées 5 et 6 vitesses, ils permettront de proposer des versions diesel à 95 et 90 g/km de CO2. En essence, la nouvelle génération des moteurs 3 cylindres assurera des versions à moins de 100 g/km de CO2.

La Clio a déjà bénéficié d’un facelift, Peugeot commercialisera dans les prochaines semaines à la Réunion les 207 restylées, la C3 sera donc la vraie nouveauté de fin d’année et devrait séduire sans mal. Souhaitons que les déboires de la Société Foucque soit réglés d’ici là...