Véritable coupé, la Mégane RS tranche de fait brutalement avec la précédente génération qui ressemblait plutôt à une simple berline 3 portes. Ce nouveau coupé s’avère donc à la fois plus bas et plus large que la berline dont il dérive, car, en passant dans les mains du département Renault Sport, la Mégane s’est vu offrir un kit carrosserie du plus bel effet sans pour autant tomber dans les excès du tuning. Ici chaque élément rajouté a un intérêt sportif. Les passages de roues plus larges cachent une empreinte au sol plus importante, les boucliers permettent une meilleure entrée et circulation d’air pour les besoins du moteur ainsi que pour l’aérodynamique. Quant aux jantes alus noires de 18 pouces, elles dissimulent à peine les gros freins Brembo qui pincent des disques ventilés et striés. Le résultat est sans conteste réussi et plait visiblement, vu le regard appuyé des passants. Il est vrai également que dans cette livrée jaune, elle ne passe pas inaperçue.
A l'instar de toutes les versions RS, la Mégane n'est pas fabriquée sur les chaines traditionnelles, mais assemblées directement chez Renault Sport. Question sécurité, outre une fabuleuse tenue de route et un freinage au dessus de tout soupçon, la Mégane reçoit naturellement la batterie d'airbags de la version de base ainsi que les ceintures à prétensionneurs.

A l’intérieur, la planche de bord est reprise sans modifications du coupé classique. L’assemblage et la finition ne souffrent d’aucun défaut particulier, les matériaux choisis sont plutôt flatteur et les détails sont soignés. Le tachymètre reçoit le logo Renault Sport, le compte tour est parfaitement lisible avec son fond jaune et last but not least les baquets RECARO offrent un look et un maintien inimitable. Une fois installé, le pilote trouve rapidement une excellente position de conduite ainsi qu’une bonne ergonomie mis en exergue par un volant et un levier de vitesses idéalement placé et tombant naturellement sous la main.

Dès les premiers mètres l’auto affiche d’emblée son caractère. Fermes les suspensions confirment que leurs but premier est de maintenir l’auto au sol avec rigueur, précise la direction remonte au pilote toutes les informations du travail des roues tandis que le moteur grâce à sa sonorité envoutante incite à augmenter le rythme.
Repris de la précédente RS, le moteur voit néanmoins sa puissance progresser et atteindre finalement 250 ch au régime assez paisible de 6 500 tr/mn, mais grâce à son turbo c’est aussi le couple qui affiche des valeurs intéressantes. Avec 340 Nm à 3 000 tr/mn, les reprises, bien secondées par un étagement de boite idéal, sont naturellement excellentes à tous régimes et à toutes vitesses. Une telle puissance affichée sur le papier flatte donc tout passionné de belles mécaniques. Incontestablement, les performances en accélérations sont au dessus de tout soupçon même si nous n’avons pas eu franchement l’impression que notre Megane, il est vrai peu kilométrée, était capable des performances annoncées par le constructeur. Nous n'avons pas pu faire mieux qu'un 7,42 sec sur un 0 à 100 km/h, alors que la majorité des essais de la presse nationale l'ont aureolés d'un excellent 6,3 sec. Idem pour la 400 mètre Départ arrêté abattu en 15,2 sec contre 14,6 sec. Une légère déception donc à mettre, probablement, au crédit d'un kilométrage assez faible.

Mais voilà, la Mégane n’est pas juste une voiture pour réaliser des départs arrêtés mais surtout une voiture aboutie permettant de prendre un maximum de plaisir sur route et redoutablement efficace en utilisation intensive. De ce point de vue, nous avons réellement été bluffés par le comportement routier de l’auto et la rigueur de mise au point par les ingénieurs de Renault Sport.

Parfaitement calé dans les baquets RECARO le pilote et l'auto ne font qu'un. Chaque injonction au volant est instantanément dessinés au sol avec une très grande précision et sans aucune inertie. Cette précision dans le dessin des trajectoires et dans le feeling au volant met immédiatement en confiance et incite à augmenter le rythme pour prendre la mesure des fabuleuses capacités de l'auto. Les vitesses de passage en courbes sont météoriques. Un vrai plaisir difficile à prendre en défaut sur route.
De plus, dans cette version Cup, la Mégane reçoit des disques de freins ventilés, striés aussi puissant qu'endurant. Bref, dans cette auto, tout est prévu pour offrir un maximum de sensations tout le temps.

Proche d'une auto de rallye dans son comportement, cette Mégane RS fait tout simplement partie des meilleures autos dans le genre et sans conteste celle qui nous a transmis le plus de plaisir. Un plaisir à des années lumières de ce que peut proposer pour l'instant Volkswagen. Incontestablement donc, la nouvelle RS confirme son leadership par la cohérence de ses prestations et la rigueur de son châssis. Proposée à 38 350 €, elle affiche un tarif sans concurrence si l’on tient compte du rapport/performances/plaisir/consommation.