Très inspirée, la ligne de la nouvelle Ibiza mélange les genres avec beaucoup de subtilité et d’élégance. Tantôt sportif et agressif, tantôt stylé et artistique, la nouvelle Ibiza affiche un design plus intense que la précédente génération. La face avant expressive plaira particulièrement aux jeunes, tandis que les flancs inspirés des réalisations navales identifient clairement l’Ibiza à la marque espagnole. L’arrière presque dépouillé affiche des feux au dessin épuré et particulièrement réussi. Plus haute (+ 4cm), plus longue (+10 cm), l’Ibiza inaugure surtout la nouvelle plate forme du groupe allemand dans le segment des citadines avant la Polo et la Fabia. Cette plate-forme inédite, utilise des tôles à haute limite élastique pour plus de rigidité tout en limitant la prise de poids. L’empattement évolue peu, laissant donc une habitabilité quasi identique au précédent modèle tandis que les voies avant et arrière plus large laissent augurer une tenue de route encore plus sûre.

A l’intérieur, c’est d’abord un sentiment d’exiguïté qui prime alors que l’habitabilité n’a pas régressé, ni établit de nouveau record dans la catégorie. La faute probablement à une ceinture de caisse plus haute et une faible hauteur des vitres latérales. L’espace à vivre et le coffre reprennent des volumes sensiblement identiques à la précédente génération et ce n’est donc pas de ce côté que l’on cherchera la nouveauté. Aujourd’hui la qualité de la finition fait un bond en avant, les plastiques sont précisément ajustés et choisis avec soin. La planche de bord reçoit un matériau tendre jusqu’alors inconnu dans une Ibiza. Orientée vers le conducteur celle ci fait la part belle au conducteur qui jouit d’une bonne ergonomie, sans pour autant pénaliser le passager. Certaines commandes, notamment audio, restant facilement accessibles au passager.
L’équipement de série de notre version sport est complet mais quelques détails surprennent. L’auto reçoit par exemple, le régulateur de vitesses, un rétroviseur intérieur électro chrome, l’autoradio MP3 avec commandes au volant, la climatisation automatique ou encore le radar de recul, bref des équipements plutôt haut de gamme mais curieusement pas de volant cuir, ou encore de système de stabilité ESP !

Pour l’heure, les motorisations disponibles sont au nombre de 4. Deux essence (70 et 85 Ch) et deux diesel (80 et 105 ch). En attendant la prochaine génération de moteur TDI à rampe commune, il faut donc continuer de composer avec le bon vieux 1.9 l à injecteurs pompes qui est ici d’office associé à un filtre à particules. Performant, propre et plutôt sobre, il rend la conduite de l’Ibiza agréablement vive mais aussi particulièrement bruyant tout le temps. A chaud comme à vitesse stabilisé, il fait entendre ses origines agricoles. Dommage.

Bien assis le conducteur profite d’une direction électrique douce et précise (mais manquant selon nous de consistance) permettant d’apprécier la vivacité et la tenue de route de l’auto. Bien que dépourvu de béquilles électroniques, l’Ibiza affiche une tenue au dessus de tout soupçon grâce un travail admirable des suspensions. La voiture prend peu de roulis dans les courbes, filtre plutôt efficacement les irrégularités et jouit d’une excellente motricité. Du bon travail, autrement plus rigoureux que la précédente Ibiza. Menée sportivement, la voiture affiche à la limite un léger sous virage aisément gérable.

Bien née, la nouvelle Ibiza a incontestablement les qualités pour augmenter encore ses volumes de vente. Mieux finie, plus rigoureuse et plus belle, il ne lui manque finalement que les nouvelles motorisations diesel plus performantes et silencieuses pour séduire complètement. La gamme débute à 14 300 € pour finir à 22 200 € pour notre modèle d’essai.