Voulu particulièrement dynamique, le Yeti peut compter (en diesel 140 ch) sur 4 roues motrices via le traditionnel convertisseur haldex cher au groupe VAG. La seule version essence n’est proposé qu’en 2 roues motrices à l’instar des diesel 110 ch. Ses capacités en hors piste sont bien entendus très limités, le Yeti préférant arpenter les chemins défoncés et plus susceptibles d’être rencontrés. De plus, la clientèle ne s’intéresse a priori finalement assez peu de ces capacités.
La gamme Yeti s’articule autour d’un moteur essence et 2 diesels complétés par 3 niveaux de finition. Le moteur essence (1.2 TSI 105 ch) est celui que nous vous avons présenté dans ces pages il y a quelques semaines et qui fera le bonheur prochain des Polo et Golf. Si ce moteur fait partie d’un programme de downsizing, les moteurs diesels sont restés, pour l’heure, fidèle au 2 litres archi connu passé récemment à la rampe commune d’injection. Cotrans a fait le choix de ne pas commercialiser le 2.0 TDI 170 ch permettant notamment de garder un tarif intéressant.
Disponible à l’essai prochainement, nous ne manquerons pas de vous détailler ses qualités et ses défauts.
Nouveau Land Cruiser : Atypique