Subaru a décidé d’arrêter la commercialisation des WRX en France pour des raisons assez obscures. Certains parlent de consommation ou de pollution mais rien n’est bien sûr. Quoiqu’il en soit le modèle d’essai qui nous été mis à disposition affiche une discrétion rare pour une auto aussi sportive. Rien ne permettrait de la distinguer de la très attendue version diesel. Même la prise d’air sur le capot se fond dans le dessin tout en rondeur. D’ailleurs le constructeur japonais a délaissé l’architecture a 3 volumes pour un classique 2 volumes l’intégrant mieux dans le segment des berlines compactes. Bref, rien de bien original, à part les feux arrière de type Cristal. Nul doute avec un style pareil vous passerez inaperçu.

A l’intérieur les japonais ont fait un effort de présentation. Exit l’inspiration des japonaises des années 90. Dorénavant, le nouveau tableau de bord est plus enveloppant, presque sexy avec ses courbes et ses inserts argentés. Notons la présence d’un autoradio bien intégré dans la console et une ergonomie sans faille. Toutes les commandes tombent naturellement en main et les rangements sont situés là où on les attend. La qualité de la finition et des matériaux ne souffrent pas la critique et n’a certainement pas à rougir face à une Toyota Auris par exemple. L’empattement fait la part belle à l’habitabilité. L’impreza offre dans un habitacle lumineux une habitabilité exemplaire. Tous les passagers trouveront aisément leurs places et pourront également loger leurs bagages dans le coffre. Assis au poste de pilotage, nous avons apprécié l’excellent maintien procuré par les sièges baquets. Réglables en hauteur, ils permettent au pilote de trouver une bonne position de conduite. Nouveauté, le volant est également réglable en profondeur.

Contact. Le boxer 2,5 litres est toujours aussi silencieux, il délivre ses 230 ch au régime de 5 600 tr/mn et son couple maxi de 320 Nm, pas moins, dès 2 800 tr/mn. Grâce à ce moteur, la WRX pousse fort, mais avec un turbo privilégiant la progressivité et la souplesse, elle est moins explosive et peut-être plus facile à conduire. Très souple dans son fonctionnement, il sait faire de l’Impreza une paisible voiture pour la famille comme une sportive digne de ce nom capable de rendre la moindre route sinueuse en spéciale de rallye. Chaque pression sur l’accélérateur vous propulsera rapidement en haut du compte tour sans jamais faiblir et en vous jetant d’un virage à l’autre. Quel que soit le rapport engagé, la poussée est puissante et semble sans fin. Un moteur remplit à tous les régimes, qui pousse sans jamais donner l’impression d’être dans l’effort.

Les suspensions surprennent par leur douceur et leur capacité à filtrer toutes les imperfections de la route. Les bosses et déformations sont avalées avec une facilité et une stabilité déconcertante. Rien ne vient perturber cette auto, littéralement rivée à la route grâce ses 4 roues motrices entrainées en permanence. La direction de bonne consistance, conjuguée à un train avant précis et accrocheur permet d’entrer dans les virages avec hargne en limitant le sous-virage, tandis que le train arrière désormais à doubles triangles ajoute de la vivacité. Bref, un comportement enthousiasmant que seule la consommation de carburant tempérera.

Habitable, confortable, silencieuse et extrêmement performante, la Subaru Impreza WRX est une voiture très homogène, sécurisante et gratifiante à piloter. Utilisable au quotidien, elle ne déplaira pas non plus à madame. Dommage que sa commercialisation s’arrête et qu’il ne reste plus que l’explosive STI.