Il aura fallu attendre près d'un an pour voir arriver la nouvelle GTI. Toujours discrète, elle affiche ses différences si subtilement qu'il faut un oeil averti pour la distinguer des autres Golf. D'accord, les jantes alus de 18 pouces sont déjà le premier élément distinctif, mais dans le détail il faut noter des nouveaux boucliers à l'avant et à l'arrière qui bénéficie également d'un diffuseur d'air, une nouvelle calandre à 3 lamelles horizontales ainsi que des voies sensiblement élargies. Une ligne restée globalement la même qui lui garantit une certaine discrétion. Et oui, le client Golf GTI a aussi mûri !

A l'intérieur aussi, l'habitacle a été mis au diapason. Ainsi, le volant 3 branches possède un méplat dans sa partie basse et la sellerie, petit clin d'oeil au passé, est à carreaux à l'instar de la Golf I GTI apparue en en 1976. Pour le reste, c'est quasiment blanc bonnet et bonnet blanc par rapport à une Golf diesel.

Reprenant sensiblement la même base que la Golf V, la VI devrait naturellement être particulièrement sure. Mais les ingénieurs allemands ont décidés de ne pas laisser au conducteur la possibilité de déconnecter l'ESP. Pour des raisons de sécurité certes, mais aussi parce que le nouveau système XDS utilise cet équipement pour faire son travail. Il agit un peu tel que le ferait un autobloquant en freinant la route intérieure au virage et privilégié la motricité. Selon Volkswagen, ce système limiterait le sous-virage et rendrait le comportement de l'auto plus sportif et rapide. Nous sommes assez perplexes et nous ne manquerons pas de vous en parler si toutefois nous avons la chance de pouvoir l'essayer.

D'après nos confrères du Moniteur Automobile, le nouvelle GTI réalise des performances nettement supérieures à l'ancienne GTI et finalement assez proche la R32. Les reprises sont à l'avenant mais le point le plus flatteur est la maîtrise de la consommation de carburant. Selon Volkswagen, l'économie atteint 8,5 % sur un parcours varié laissant une moyenne aux alentours de 10,5 l/100 km. Les émissions polluantes diminuent également puisque celle-ci passe de 189 g à 170 g et respecte la norme Euro V.

A l'instar de sa devancière, la GTI existe également en boite manuelle robotisée DSG. Celle-ci compte toujours 6 rapports. Les tarifs ont été fixés. Comptez 33 900 € pour la version à boite manuelle et pas moins de 36 200 € pour la version DSG.