Volkswagen ne vient jamais dans un segment pour ne faire que de la figuration. Le produit doit plaire sans choquer ni dérouter le client fidèle de la marque. Le SUV allemand fait donc la synthèse des atouts esthétiques de ses frères et sœurs. Un look général de baby touareg, une face avant élégante avec ses chromes et son regard perçant, une poupe relevée qui met en avant des optiques au dessin flatteur. Une hauteur limitée (1,67m), une largeur exacerbée par des rétros imposants et une longueur compacte confèrent au Tiguan un look assez dynamique.

A l’intérieur, l’impression générale nous rappelle la Golf Plus. Ses huit buses d’aération et son tableau de bord assez haut sont assez caractéristiques. Comme à l’accoutumée, l’ergonomie est excellente, les commandes tombent parfaitement sous la main à l’instar du levier de vitesses qui compte 6 rapports et qui rappelle au conducteur grâce à son insert « 4 motion » que l’on est bien à bord d’un 4x4. La finition n’est pas à sujette à critique et l’intérieur que l’on reprochait à Volkswagen d’être généralement trop terne peut-être de deux tons suivant le niveau de finition et l’équipement à bord. Ainsi notre modèle d’essai équipé d’un cuir beige recevait une planche de bord aux tons de même couleur dans la partie basse. L’habitabilité est excellente, la banquette arrière coulisse sur 16 cm, peut se rabattre de manière 2/3-1/3 pour faciliter le chargement d’objets volumineux. Les rangements sont nombreux, situé du sol au plafond un peu partout dans la voiture pour profiter à tous. Le confort à bord nous a agréablement surpris, les suspensions filtrent efficacement les inégalités sans nuire au comportement routier. Le niveau sonore, lui, a progressé par rapport à la Golf du fait de l’équipement de la nouvelle motorisation diesel.

Cette nouvelle motorisation reprend la même base que le précédent bloc mais reçoit une injection directe par rampe commune. Le niveau sonore progresse réellement, les vibrations ont diminuées et le moteur a gardé sa souplesse d’origine. En accélérations les 140 ch sont bien présents. Ils offrent au Tiguan de belles performances que l’abondance de couple met en exergue. Les reprises sont donc au diapason. La boite mécanique ne mérite que des éloges tant dans la précision de la commande que de la rapidité. Nous avons eu, par ailleurs, la chance d’essayer la version Tiptronic. En l’absence de la géniale DSG, nous nous attendions à trouver une boite de vitesses qui patine beaucoup à bas régimes et qui soit moins réactive que la pré-citée. Il n’en n’est rien, la boite est très réactive, passe les rapports rapidement avec une relative douceur, maintient le rapport engagé en cas de lever de pied et rétrograde au freinage. Seule une utilisation sportive fera regretter la DSG. Pour le reste rien à redire, ce bloc est conforme à l’ancien pour son agrément et son rapport performances/consommation favrable.

Sur la route, le Tiguan, assure sa transmission via la transmission intégrale 4MOTION. Cette technologie, à l’instar de la majorité de ses concurrents n’entraîne les roues arrières qu’en cas de besoin pour limiter notamment la consommation. Pourtant, le comportement routier ne souffre d’aucunes critiques. Jamais, un 4x4 compact ne nous avait autant étonné en matière de tenue de route, si bien que la frontière qui sépare les SUV des berlines semble encore se réduire. Scotché à la route, il se conduit dans la plus grande facilité et décontraction sans délaisser le confort à bord. Bref de quoi flatter l’amateur de conduite.
Pour tous ceux qui voudraient s’aventurer hors bitume, Volkswagen propose une version baptisée Cross Tiguan équipé d’un bouclier spécifique et une batterie d’assistance électroniques.

A l’heure de rendre les clés nous n’avons pas eu le sentiment de rendre à la concession un SUV mais plutôt une berline tant les différences sont minimes. Soit on est assis plus haut, soit il a réellement le look d’un SUV mais ses prestations sont plus proches de la berline ce qui n’est pas pour nous déplaire. Bien équipé dès le second niveau de finition les tarifs rentrent dans le rang. A partir de 36 850 € en diesel.