Dernier arrivé sur le marché, l'ASX se vêt d'une tenue plutôt conventionnelle pour séduire. Une démarche un peu timide à notre goût mais qui veut se veut malgré tout rassurante par la rigueur qu'elle inspire. Néanmoins, compact et râblé avec ses 4,29 m, l'ASX exprime également sa personnalité par les quelques attributs stylistiques maison à l'instar de la calandre Jet Fighter, clin d'oeil à l'avion de chasse F2 Mitsubishi, ses passages de roues, ici, subtilement modelés et son profil dynamique grâce aux nervures sur ses flancs. Pas désagréable à regarder, le crossover japonais se veut donc avant tout sérieux et consensuel.

A l'intérieur, les habitués de la marque ne seront pas non plus désorientés et retrouveront avec plaisir la bonne ergonomie de l'Outlander. Une impression de déjà vu, inspirée par une planche de bord sobre qui semble interchangeable d'une Mitsubishi à l'autre et des commandes de ventilation et de climatisation reprises telles quelles de l'Outlander. Un détail qui aurait demandé un soin particulier pour lui enlever cet aspect low cost. Pour le reste ni la qualité des plastiques, ni l'assemblage ne sont sujet à critique mais quelques touches de gaieté manquent pour rendre l'habitacle plus agréable à vivre. Les passagers apprécieront l'espace à bord, notamment aux jambes et à la tête, et l'abondance d'espaces de rangements malheureusement pas très vastes. Le coffre est lui aussi une bonne surprise avec ses 416 litres et sa modularité facilitée par sa banquette asymétrique. Voulue naturellement haute, la position de conduite permet une meilleure vision périphérique particulièrement en ville où son gabarit s'appréhende facilement. Conjugué à d'excellents sièges, à la sellerie cuir, sur notre niveau de finition Instyle, les longues distances ne font pas peur et permettent d'envisager sereinement la route d'autant que l'équipement de série de cette version haut de gamme profite directement au confort. Épinglons notamment des jantes en alliage en 17 pouces, des feux au xénon, un écran couleur tactile pour les commandes audio, un toit panoramique en verre, une camera de recul et une sono signée Rockford Fosgate particulièrement réussie. En outre, cet ensemble audio permet la téléphonie bluetooth et reçoit une fonction fort appréciable permettant de lire vos listes de lecture de l'iPhone sans fil.

Dérivé étroitement de l'Outlander avec qui il partage 70 % de ses pièces, l'ASX a une empreinte au sol assez similaire mais reçoit des suspensions plus typées confort laissant engendrer en conduite dynamique quelques pompages et des suspensions parfois trépidantes selon le profil de la route, des caractéristiques inconnues chez son grand frère. Disponible dans le courant de l'année en 4 roues motrices, l'ASX ne dispose en revanche pas de boite de transfert pour s'aventurer en hors piste. En outre, la garde au sol réduite limitera ses capacités de franchissement. Sur route, le crossover japonais se révèle parfaitement sécurisant et stable malgré les 2 roues motrices de notre modèle d'essai, le maintien de la caisse est maitrise permettant une conduite soutenue où son nouveau moteur diesel fait merveille. Un moteur diesel made by Mitsubishi délivrant 150 ch et un honnête 300 Nm de couple malgré ses 1798 cm3. En outre, ce moteur maison affiche des valeurs de consommations (5,7 l/100 km en cylce mixte) et d'émissions polluantes (145 g/km de CO2) favorables et meilleures que ces concurrents. Des résultats rendus possible par l'adoption d'un système stop/start automatique, un filtre à particules et par une bonne conception mécanique. A l'usage, ce moteur se révèle un peu bruyant notamment à froid et en charge mais ne remonte aucune vibrations parasites et se fait discret à régime stabilisé. Particulièrement élastique et plein en bas du compte tour il nous a séduit par sa disponibilité, sa capacité à reprendre et relancer efficacement la voiture sans avoir à jouer de la boite de vitesses. Une boite aux 6 rapports bien étagés offrant par ailleurs à l'ASX des performances flatteuses.

Habitable, doté d'un moteur sobre et performant, l'ASX représente une alternative sérieuse aux ténors du marché. Consensuel et sérieux, il ne lui manque finalement qu'un peu plus de fantaisie pour séduire complètement. La gamme débute à partir de 29900 € (prix de lancement) Les plus - moteur diesel réussi - performances/consommation - confort global - habitabilité Les moins - ligne timide - rangements modestes

2 roues motrices 1,8 Di-D Invite 30600 € 1,8 Di-D Intense 32600 € 1,8 Di-D Instyle 36600 € 4 roues motrices 1,8 Di-D Invite 33100 € 1,8 Di-D Intense 35100 € 1,8 Di-D Instyle 39100 €

L'hybride débarque finalement chez le constructeur français via le crossover 3008. Un Crossover qui a vent le en poupe et qui permet à Peugeot de ne pas viser une clientèle particulièrement élitiste comme le font les allemands avec leur BMW X6 ActiveHybrid ou Mercedes Classe S. En choisissant ce format, Peugeot offre également enfin au 3008 4 roues motrices.
Le constructeur français a donc su associer un moteur diesel, en l'occurrence le 2.0 HDI de 163 ch, au petit moteur électrique de 27 kW soit 37 ch via une boite de vitesses connue dans le groupe, la BMP 6 (boite Mecanique pilotée). Ainsi équipé, le 3008 revendique 200 ch par l'addition des deux puissances moteurs, alors que le couple maximal culmine à 500 Nm dès 1580 tr/mn. Le moteur electrique de type synchrone développe en continu 27 ch-100 Nm et 37 ch-200 Nm ponctuellement. Dans le principe, le 3008 devrait néanmoins fonctionner de manière assez proche des Prius ou autre Lexus 450h en utilisant son moteur électrique seul ou via la combinaison des deux groupes motopropulseurs (mode automatique, ZEV Zero Emission Vehicle, mode sport).
Puissant et probablement dynamique, le 3008 annonce 3,8l/100 km en cycle mixte et seulement 99g/km de CO2 sur la version de base. Une valeur marketing qu'il faudra relativiser car le 3008 existera en deux autres versions mieux équipées revendiquant 104 et 108 g/km, des valeurs néanmoins respectables. Par ailleurs, le moteur reçoit un système Stop&Start et un filtre à particules.
En passant à l'hybridation, Peugeot offre enfin à son Crossover 4 roues motrices. Un système original by-wire c'est à dire sans liaison entre le train avant et arrière. Le moteur diesel entraine le train avant tandis que le petit moteur électrique s'occupe du train arrière. Les 4 roues sont donc entraînées en permanence.

Presenté au mondial de Paris en octobre, le 3008 HYbrid4 sera commercialisé au premier trimestre 2010.

Véritable bouleversement automobile il y a 10 ans, tout le monde connait la Smart sans l’avoir réellement côtoyée. Sa bouille unique et sa taille réduite au maximum ne passent évidemment pas inaperçues. Depuis son lancement en 1998, la plus petite voiture du monde a finalement grandie en 2007 en prenant 19 cm, essentiellement pour des raisons de confort et de sécurité sans pour autant perdre les avantages de la première version. En outre, elle demeure pour l’heure toujours plus petite que la concurrence.

Dénommée ForTwo, la gamme Smart ne sera complète qu’en début d’année avec la version diesel. Les motorisations essence sont toutes dérivées du même bloc de 999 cm3 avec des puissances de 61, 71, 84 et 98 chevaux. La version diesel sera la moins puissante avec son moteur de 799 cm3 et 54 ch. La Smart ayant pour vocation à rester en milieu urbain ces motorisations devraient se montrer suffisantes d’autant que le poids reste contenu. Un essai complet devrait nous en dire plus très bientôt.

Quoiqu’il en soit, ces autos ont l’énorme avantage de bénéficier du Bonus écologique de 200 € à 1 000 € en fonction de la puissance choisie. Les deux premières motorisations essence reçoivent en outre le système mhd (Micro Hybrid Drive) permettant de couper le moteur dès lors que son utilisation n’est pas nécessaire. Un système Start/Stop automatique semblable à BMW sur les versions Efficient Dynamics.

Voiture propre par ses émissions de Co2 faibles, la Smart représente un état d’esprit voir une autre manière de consommer l’automobile avec la version Neutroclimat. Cette association entre Mercedes-Benz France et la marque Neutroclimat finance des projets de création d’énergie propre dans le monde. Les projets menés par Neutroclimat sont certifiés par les Nations Unies dans le cadre du protocole de Kyoto. Par un principe de vase communiquant, l’acquéreur d’une Smart Neutroclimat fait un acte volontaire et citoyen et devient un vrai acteur écologique.

Commercialisée immédiatement, la gamme Smart démarre à 11 600 € en Coupé et à 15 300 € en cabriolet, puis les tarifs augmentent au gré des finitions et des motorisations. La Smart la plus chère culmine à 24 250 € en Coupé et 27 050 € en cabriolet.

Elles étaient attendues des aficionados de la marque, les voilà enfin présentées.
Esthétiquement, la FR joue dans le sport sobre. Rabaissée de 5 mm, elle diffère assez peu des versions diesel. Le regard est naturellement plus expressif grâce à l’adoption de nouveaux optiques tandis que le bouclier avant semble avoir été revu pour mieux laisser respirer les chevaux. En outre, la FR pourra se voir importer en version 5 portes et diesel.
Mais pour l’heure la motorisation qui nous occupe ici est l’ultra moderne 1.4 TSI équipé de la double suralimentation (compresseur et turbo). L’ensemble délivre 150 ch au régime assez paisible de 5 800 tr/mn pour un couple constant de 220 Nm de 1 250 à 4 500 tr/mn. Les performances annoncées sont plutôt flatteuses : Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,8 sec, le 1 000 m en 28,8 sec tandis que la vitesse de pointe atteint les 211 km/h. Enfin, les consommations devraient se montrer raisonnables avec une moyenne théoriquement largement inférieures aux 10 litres en usage normal. Cependant, la FR, à l'instar de la Cupra est neutre avec 146 g/km de CO2.
Pour faire passer une telle puissance au sol, les nouvelles Ibiza sportives reçoivent le système XDS découvert sur la GOLF GTI permettant de limiter les effets de couple dans la direction et une meilleure motricité en sortie de courbe.

La Cupra de son côté joue dans un autre registre. Elle est à la FR ce que la GSI est à l’OPC. Une petite sportive décomplexée, équipée d’une robe largement évocatrice des performances réalisables. Rabaissée de 10 mm, elle ajoute à sa plastique de nouveaux boucliers généreusement ajourés, un regard assombri, une nouvelle calandre en nid d’abeilles, une sortie d’échappement centrale surplombée par un faux extracteur d’air et last but not least des jantes de 17 pouces d’un gris sombre et mat.
Egalement motorisée par le 1.4 TSI, elle est en revanche la seule du groupe a étrenner 180 ch. La sonorité a semble t’il été travaillée pour offrir un maximum de sensations. Les performances sont naturellement meilleurs que la FR avec 7,2 sec pour atteindre les 100 km/h et afficher une vitesse de pointe de 225 km/h. Là aussi très disponible, le moteur est secondé par une boite DSG à 7 rapports afin de préserver la consommation en usage calme et limiter les taux de rejets de CO2. En effet avec 148 g/km elle est neutre (ni bnonus, ni malus).

La FR se négocie à partir de 24 400 €, la Cupra à partir de 27 400 €

Dr. Dieter Zetsche, président du directoire Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars : « La smart fortwo electric drive est bien la preuve que, dès aujourd'hui, la circulation urbaine zéro émission est une réalité. Une première production d’une petite série de 1000 véhicules va débuter à la mi-novembre pour une livraison client dès la fin de l’année. Dès 2012, la smart electric drive fera partie du programme normal de production de smart. Cette décision en faveur de l’usine de Hambach représente une étape cruciale – autant pour la production en série de véhicules électriques que pour l’avenir de ce site de production ultra innovant. »
À Hambach, Daimler investira dans la production de la smart fortwo electric drive avec batterie lithium-ion une somme dépassant la dizaine de millions d'euros. Nicolas Sarkozy, Président de la République, a annoncé lors de sa visite de l'usine smart, en présence de Michel Mercier, ministre de l'Espace rural et de l'Aménagement du territoire, que le gouvernement français soutient ce projet par le biais de la Prime d'aménagement du territoire (PAT). Cette aide s'inscrit en partenariat global avec la Région Lorraine et le Département de la Moselle. Ces soutiens devraient représenter 15% de l'investissement global.
M. Sarkozy s'est rendu aujourd'hui à l’usine de Hambach pour s’informer notamment, lors d’une visite de la ligne de montage, sur les systèmes de propulsion de demain, respectueux de l’environnement.
Dès novembre 2009, la production d’une petite série d'un millier de smart fortwo electric drive sera mise en route à Hambach. Dans un premier temps, ces véhicules seront destinés à des clients d’importantes métropoles européennes et des Etats-Unis dans le cadre de divers projets de mobilité dont l’objectif est de recueillir les impressions des clients dans des conditions d’utilisation quotidienne.
À partir de 2012, la smart fortwo electric drive intégrera la gamme smart pour répondre à la demande des clients, d’ores et déjà très grande. La smart fortwo electric drive sera distribuée via le réseau smart. smart renforce ainsi son image de précurseur en matière de mobilité urbaine et de respect de l’environnement.

Depuis 2007, la marque smart occupe une place de choix parmi les pionniers de la propulsion électrique. Depuis cette date, dans le cadre d’un projet pilote, une centaine de voitures de la première génération de smart fortwo electric drive sillonne les rues de Londres en conditions réelles de trafic urbain. L’écho positif rencontré dès le début de l’opération a largement confirmé le niveau de maturité de ce concept automobile.
Un an plus tard, smart présentait la deuxième génération dotée d’une propulsion électrique plus perfectionnée et d’une batterie lithium-ion innovante et à haut rendement. Par rapport aux autres types de batteries, les atouts de celle-ci sont décisifs : plus haute performance, réduction du temps de charge, plus longue durée de vie et grande fiabilité, …. De plus, il est possible de recharger une fortwo electric drive en la branchant tout simplement sur une prise électrique domestique classique.

Inaugurée en 1997, l'usine smart de Hambach produit depuis 1998 la smart fortwo qui en est, depuis 2007, à sa deuxième génération. L’an passé, plus de 800 coéquipiers smart France et environ 800 autres rattachés à sept partenaires de système ont produit près de 140 000 exemplaires de la smart fortwo. En septembre 2008, la marque a fêté son dixième anniversaire et la production de la millionième smart fortwo sortant de l'usine de Hambach.
Depuis toujours, l'usine lorraine incarne un concept de production résolument innovant : grâce à sa ligne de montage en forme de plus, l’usine smart de Hambach répond de façon optimale à des processus logistiques et de production optimisés. Ce principe permet aux partenaires de système et aux fournisseurs de livrer directement leurs modules sur la chaîne de montage. Les frais de transport et de logistique sont ainsi réduits au maximum conformément aux exigences de la marque en termes de respect de l’environnement. De plus, le système de peinture respectueux de l’environnement, le concept énergétique induisant de nombreuses possibilités d'économies et le mode de production concrétisent la mise en pratique de la responsabilité écologique de la marque.