Dès le 10 novembre, sur www.c-zero.citroen.com, les clients particuliers ou professionnels peuvent en avant-première formuler une demande d'essai et de réservation de la nouvelle solution 100 % électrique de CITROËN.
Véhicule totalement électrique, développée en collaboration avec Mitsubishi Motors Corporation (MMC), la C-ZERO est dotée d’un moteur synchrone à aimant permanent délivrant 47 kW ou 64 ch CEE de 3 000 à 6 000 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 180 Nm, de 0 à 2 000 tr/mn. La puissance est transmise aux roues arrière via un réducteur mono-vitesse.
L’alimentation du moteur est assurée par des batteries de dernière génération, de type Lithium-ion, implantées au centre du véhicule. Composée de 88 cellules de 50 Ah (énergie embarquée de 16 kWh), l’alimentation est délivrée sous 330 V.
La technologie Lithium-ion permet de limiter la masse des batteries, comparativement à des technologies traditionnelles, à prestations égales. Elle est également insensible aux recharges partielles qui n’influent pas sur la durée de vie des batteries.

Une recharge totale nécessite 6 heures. Il est également possible, via un branchement à une borne extérieure qui délivre un courant monophasé de 125 A sous 400 V pour une puissance allant jusqu’à 50 kW d’effectuer une recharge à 80 % en seulement 30 mn.

Avec une longueur de 3,48 m et un diamètre de braquage de 9 m, la petite C-ZERO se faufile en ville avec une extrême facilité. Ses performances (vitesse maximale de 130 km/h, 0 à 100 km/h en environ 15 secondes et des reprises de 60 à 90 km/h en 6 secondes) et son autonomie d’environ 130 km (selon le cycle mixte normalisé) lui permettent néanmoins peu de s’aventurer en dehors des villes.

Avec 4 places – grâce à son empattement de 2,55m - et un coffre proposant 166 litres de capacité, elle bénéficie naturellement d’un impressionnant silence de fonctionnement et propose de multiples équipements de confort ou de sécurité : direction assistée, ABS, ASR, ESP, vitres électriques, 6 airbags, boîtier télématique autonome pour l’appel d’urgence et climatisation représentent les plus significatifs de ceux montés d’origine.

Dr. Dieter Zetsche, président du directoire Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars : « La smart fortwo electric drive est bien la preuve que, dès aujourd'hui, la circulation urbaine zéro émission est une réalité. Une première production d’une petite série de 1000 véhicules va débuter à la mi-novembre pour une livraison client dès la fin de l’année. Dès 2012, la smart electric drive fera partie du programme normal de production de smart. Cette décision en faveur de l’usine de Hambach représente une étape cruciale – autant pour la production en série de véhicules électriques que pour l’avenir de ce site de production ultra innovant. »
À Hambach, Daimler investira dans la production de la smart fortwo electric drive avec batterie lithium-ion une somme dépassant la dizaine de millions d'euros. Nicolas Sarkozy, Président de la République, a annoncé lors de sa visite de l'usine smart, en présence de Michel Mercier, ministre de l'Espace rural et de l'Aménagement du territoire, que le gouvernement français soutient ce projet par le biais de la Prime d'aménagement du territoire (PAT). Cette aide s'inscrit en partenariat global avec la Région Lorraine et le Département de la Moselle. Ces soutiens devraient représenter 15% de l'investissement global.
M. Sarkozy s'est rendu aujourd'hui à l’usine de Hambach pour s’informer notamment, lors d’une visite de la ligne de montage, sur les systèmes de propulsion de demain, respectueux de l’environnement.
Dès novembre 2009, la production d’une petite série d'un millier de smart fortwo electric drive sera mise en route à Hambach. Dans un premier temps, ces véhicules seront destinés à des clients d’importantes métropoles européennes et des Etats-Unis dans le cadre de divers projets de mobilité dont l’objectif est de recueillir les impressions des clients dans des conditions d’utilisation quotidienne.
À partir de 2012, la smart fortwo electric drive intégrera la gamme smart pour répondre à la demande des clients, d’ores et déjà très grande. La smart fortwo electric drive sera distribuée via le réseau smart. smart renforce ainsi son image de précurseur en matière de mobilité urbaine et de respect de l’environnement.

Depuis 2007, la marque smart occupe une place de choix parmi les pionniers de la propulsion électrique. Depuis cette date, dans le cadre d’un projet pilote, une centaine de voitures de la première génération de smart fortwo electric drive sillonne les rues de Londres en conditions réelles de trafic urbain. L’écho positif rencontré dès le début de l’opération a largement confirmé le niveau de maturité de ce concept automobile.
Un an plus tard, smart présentait la deuxième génération dotée d’une propulsion électrique plus perfectionnée et d’une batterie lithium-ion innovante et à haut rendement. Par rapport aux autres types de batteries, les atouts de celle-ci sont décisifs : plus haute performance, réduction du temps de charge, plus longue durée de vie et grande fiabilité, …. De plus, il est possible de recharger une fortwo electric drive en la branchant tout simplement sur une prise électrique domestique classique.

Inaugurée en 1997, l'usine smart de Hambach produit depuis 1998 la smart fortwo qui en est, depuis 2007, à sa deuxième génération. L’an passé, plus de 800 coéquipiers smart France et environ 800 autres rattachés à sept partenaires de système ont produit près de 140 000 exemplaires de la smart fortwo. En septembre 2008, la marque a fêté son dixième anniversaire et la production de la millionième smart fortwo sortant de l'usine de Hambach.
Depuis toujours, l'usine lorraine incarne un concept de production résolument innovant : grâce à sa ligne de montage en forme de plus, l’usine smart de Hambach répond de façon optimale à des processus logistiques et de production optimisés. Ce principe permet aux partenaires de système et aux fournisseurs de livrer directement leurs modules sur la chaîne de montage. Les frais de transport et de logistique sont ainsi réduits au maximum conformément aux exigences de la marque en termes de respect de l’environnement. De plus, le système de peinture respectueux de l’environnement, le concept énergétique induisant de nombreuses possibilités d'économies et le mode de production concrétisent la mise en pratique de la responsabilité écologique de la marque.

MILANO
La remplaçante de l’Alfa 147 devrait voir le jour au salon. A l’instar de la MiTo, cette auto devrait reprendre le nom d’une ville italienne. Pas d’informations pour l’heure, mais les moteurs MultiAir présents dans la gamme FIAT devraient également être de la partie.

S5 SPORTBACK
Alors que les constructeurs français délaissent peu à peu la berline bicorps, les allemands s’y mettent. Cette déclinaison 5 portes de l’A5 se positionne directement en face des Mercedes SLS ou autre BMW GT. Pour Francfort, la belle aux anneaux embarque un V6 3 litres TFSI de 333 chevaux. Dès lors, le coupé 5 portes devrait courir le 0 à 100 km/h en 5,4 s et atteindre les 250 km/h. Par ailleurs, la consommation moyenne annoncée par Audi se situe à 9,7 l/100 km.

A4 3.0 TDI 240
Autre nouveauté, cette A4 reçoit le moteur du Q7. Retravaillé au niveau de l’injection et du traitement des gaz à l’échappement par le biais de l’additif adBlue, ce moteur se caractérise aussi par son entrée dans le cercle encore restreint des moteurs respectant d’ores et déjà les normes Euro6 appliquées à partir de 2014

A3 1.2 TFSI
La tendance est au downsizing dans le groupe Volkswagen. L’A3 reçoit dès Francfort un moteur essence turbo injection directe 1.2 de 105 ch. Ce moteur viendra en complément du 1.4 actuel et permettra à Audi d’avoir un véhicule dans la gamme permettant de ne consommer que 5,5 l/100 km et d’afficher des émissions de CO2 de 127 g/km.

R8 E PERFORMANCE
Rien n’a encore filtré, et c’est par le biais d’un teasing qu’Audi nous prépare probablement une R8 Electrique. Ceci n’est qu’une rumeur qu’il conviendra de vérifier au 15 septembre.

R8 Spyder
Elle va faire aussi son show à Francfort en enlevant le haut !

CONCEPT CAR EFFICIENT DYNAMICS
Voici le concept car qui pousse à l’extrême le concept Efficient Dynamics. Il s’agit d’une étude de coupé sportif hybride diesel qui part sur la base d’un moteur 3 cylindres 1,5 de 163 ch aidé par 2 moteurs électriques à l’avant et à l’arrière. La combinaison des ces 3 moteurs permettent d’en retirer une puissance maximale de 356 ch et 800 Nm de couple. Optimisé pour des émissions faibles et une consommation qui devait l’être tout autant, chaque décélération permet de recharger les batteries. Sur le mode purement électrique, BMW annonce une autonomie de 50 km. De plus, le concept peut se recharger sur secteur. En mode hybride, BMW annonce 3,76 litres de gazole aux 100 km et 99 g/km de CO2.

SERIE 7 HYBRIDE
A l’instar de sa concurrente de toujours, la Mercedes Classe S, la Série 7 passe également par l’hybride pour se donner bonne conscience. Pas de roulage en mode électrique seul mais un tout petit moteur qui développe 20 ch. Associé à un V8 essence de 440 ch, la série 7 hybride reçoit une boite automatique 8 vitesses. Par rapport à la 750i, l’économie de carburant réalisée avoisinerait les 15%. Du coup, la série 7 hybride ne consommerait que 9,7 l/100 km et des émissions de C02 de l’ordre de 230 g/km.

320 D EFFICIENT DYNAMICS
Les Série 1 ne seront plus seules avec l’arrivée de cette Série 3 Efficient dynamics. Sur la base de la 320d, BMW a revu les paramétrages moteur pour pouvoir rouler à bas régime. Les rapports de boite sont allongés, le start/stop automatique est reconduit à l’instar des pneux à faibles résistance au roulement, la récupération de l’énergie au freinage... Malgré tout, elle affiche 163 ch, une consommation de 4,1 l/100 en cycle mixte et seulement 109 g/km de CO2.

DS Revolt
Décidément le passé est à la mode, Citroën puise à nouveau dans ses cartons pour nous présenter un concept car à haute valeur technologique contrairement à la simplicité de la C-Cactus. Aucune information pour l'heure, mais certainement l'une des plus belles attractions du salon.

C3
Dévoilé il y a peu, la C3 fera son apparition à Francfort. 10 cm plus longue que la première génération, elle se distingue surtout par son pare brise énorme à la façon des Picasso. Très inspirée, la C3 fait également la part belle au respect de l’environnement, puisque dès son lancement, elle recevra un moteur diesel affichant 99g/km de CO2 et de nouveaux moteurs essence 3 cylindres en dessous de la barre des 100g/km.

DS3
C’est la nouveauté. MINI prend garde à toi, Citroën, via cette ligne spécifique, joue la carte de la séduction et fait revivre les deux lettres mythiques. Ce revival n’est pas celui de la DS mais celui qui finalement a toujours oeuvré chez le constructeur français le Different Spirit (esprit différent). Côté moteur, 2 blocs essence (VTI 120 et THP 150 ch) et deux blocs diesel (HDI 90 et 110 FAP).

458 ITALIA
Elle est nouvelle, elle ne ressemble à aucune autre Ferrari, elle marque donc un tournant dans l’histoire de la marque. Nouveau moteur 4,5 l, V8 injection directe, 570 ch à 9 000 tr/mn, Boite F1 à double embrayage à 7 rapports, 1380 kg, 13,7 l/100 km et 320 g/km de CO2. Tout est dit.

PUNTO EVO
La Grande Punto disparaît, vive la Punto EVO. C’est un nouveau patronyme pour une remise à niveau de mi-carrière. Les boucliers sont revus, les motorisations nouvelles. Moteurs essence Multiair abaissant les émissions de C02 de 10%, particules de 40%, NOx de 60% et augmentation de couple et puissance de 10 à 15% Que du bonheur !

CMAX 2
Ford présente en avant première son C-MAX 2, en version 5 places. Probablement dès le salon de Francfort, Ford présentera la deuxième variante 7 places, que l’on dit équipée de portes arrières coulissantes. Esthétiquement très proche des nouvelles Ka, Fiesta et Kuga, elle devrait en revanche s’équiper dès son lancement d’un système start/stop permettant de réduire les consommations. Les motorisations diesel seront celles de la collaboration PSA/Ford, alors que le 1,6 l essence Ecoboost du concept Iosis Max fera partie de l’offre. Avec 180 ch, le C-MAX est indéniablement plus sportif.

IX-METRO
Très dynamique le constructeur coréen, présentera un concept car de véhicule citadin à motorisation hybride essence. D’une cylindrée d‘1,0 l, il reçoit une injection directe, un turbo et une boite à double embrayage à 6 rapports. Pour la partie électrique, le constructeur n’a pour l’heure encore rien révélé. Le seul point connu est le niveau d’émissions de C02. 80 g/km.

i10 Electrique
C’est une certitude, l’i10 existera dès 2010 en version purement électrique. Peu de détails encore mais un moteur électrique de 67 ch et une batterie de 16 kWh pour une autonomie de 160 km, comme une certaine Mitusbishi iMiEV ou Peugeot Ion.

IX35
Le Tucson va bientôt être remplacé au profit du IX35. La ligne se veut plus consensuelle et donne moi l’impression d’un amphibien. Les modèles existeront en 2 ou 4 roues motrices, alors qu’il pourra, en outre, recevoir un moteur diesel de 184 ch. Le développement se fait aussi par le haut chez le constructeur coréen.

SONATA
Sur un marché de niche, la Sonata ne sera pas diffusé à des millions d’exemplaires, mais cela ne l’empêche pas d’afficher des lignes particulièrement séduisantes rappelant les dernières productions Coupé-berline des constructeurs allemands.

CEE’D RESTYLEE
Un petit facelift n’allant jamais seul, Kia proposera une étude de Cee’d hybride essence. Sur la base du 1,6 l de 122 ch, un moteur électrique de 15 kW alimenté par des batteries lithium-polymère sera présenté au public.

VENGA
Présentation en septembre, commercialisation à la fin de l’année, on ne joue pas chez KIA. Petit monospace de 4,06 m, la Venga utilise la même plateforme des Soul et i20. Les motorisations restent modestes, les puissances s’échelonnent entre 75 et 115 ch et pourront sur certains modèles recevoir un système start/stop.

SORENTO
Le nouveau Sorento arrive enfin. Les lignes sont actualisées et le rendent moins encombrant. Pour le salon, une étude d’hybride diesel entre en jeu avec un petit diesel de 163 ch. Pour retirer une telle puissance, Kia l’a suralimenté avec deux turbos.
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La Prius actuelle est la deuxième génération d’hybride. La première génération apparue en 1997 a connu un beau succès notamment aux Etats-Unis et au Japon, ses marchés de prédilection. Reprenant sensiblement la même silhouette que la première mouture, le style de la Prius est voulu efficace avant tout. Ainsi, son excellent coefficient de pénétration dans l’air (Cx de 0,26) a été possible par l’adoption d’une forme aérodynamique rappelant la goutte d’eau, par un soubassement plat et un extracteur d’air. Une silhouette que l’on aime ou qu’on déteste mais qui a pour principale vocation de permettre à cet hybride d’optimiser tout son fonctionnement. Comme l’indique son appellation hybride la Prius embarque donc sous son capot un moteur essence et un moteur électrique. Contrairement à ce que nous aurions pu penser c’est le moteur électrique qui est directement relié aux roues, le moteur thermique vient donc alimenter temporairement le moteur électrique qui se charge de transformer de l’énergie mécanique en énergie électrique et de le transmettre aux roues. Les ingénieurs japonais ont choisi cette solution notamment pour permettre de recharger les batteries plus efficacement. Enfin la batterie électrique de la Prius se trouve dans le coffre, à double plancher. Le volume de ce dernier (408 litres) est donc peu affecté par cette dernière. Longue de 4,45 m, la Prius repose également sur un empattement de 2,70 m favorable à un espace intérieur des plus vastes.

L’habitacle est pour le moins lumineux et spacieux. Installé à l’avant, le sentiment qui prime est celui d’être assis dans un salon. L’immense accoudoir central, regroupant un nombre impressionnant de rangement, ne comprend ni levier de vitesses, ni de frein à main confirme cette impression. La sellerie est douce, la position de conduite bonne, tandis que la finition se démarque plus par la qualité de ces assemblages que par le moelleux de ces plastiques. High tech, l’écran de contrôle central affiche en permanence la répartition de l’énergie ou encore l’affichage audio ou de climatisation. Enfin, le volant multifonction permet un réglage de chacune de ces commandes sans avoir à passer par l’écran couleur. Même grand, les passagers du deuxième rang se sentiront à l’aise. L’espace aux jambes, la largeur aux coudes ou encore la hauteur sous pavillon sont excellentes pour voyager dans un grand niveau de confort.

Facile à prendre en main le démarrage se fait sans clé. Il suffit alors d’appuyer sur le bouton power pour démarrer et se demander si tout est en fonctionnement car rien n’est perceptible. Et pour cause. L’auto ne démarre qu’en mode électrique. Il suffit alors de déverrouiller le frein de parking, de mettre la boite en D et d’accélérer. L’auto gère ensuite toute seule l’activation du moteur thermique. Rouler uniquement en mode électrique est possible, toutefois l’utilisation unique de ce mode de propulsion est limité. En effet, batterie chargée, l’autonomie ne peut dépasser 2 km pour une vitesse de 45 km/h. Mais bien plus que le fonctionnement électrique c’est la manière dont la Prius optimise l’énergie qui est remarquable. Dès que possible, la voiture désaccouple le moteur thermique notamment en phase de décélération ou en descente et récupère l’énergie de la rotation des roues. La consommation moyenne y gagne forcément, rendant la Prius quasi aussi sobre qu’un diesel. Sur notre parcours vallonné et parfois embouteillé, notre hybride n’a brûlé que 5,5 l/100 km d’essence sans plomb laissant penser qu’elle pourrait atteindre une autonomie de 750 km avec un plein de carburant. Une vraie performance pour un véhicule de 1300 kg d’autant plus qu’il n’est pas nécessaire pour cela de rouler à l’économie. Les performances de l’auto sont par ailleurs plus que correctes vu la puissance annoncée. Le moteur essence affiche une puissance de 77 chevaux à laquelle on peut rajouter 68 chevaux provenant du moteur électrique. D’après notre VBOX, notre Prius a réalisé un 0 à 100 km/h en 11,5 sec, le 400 mètres en 18,2 sec et le 1000 mètres en 33,3 sec. Des performances en accélération plus qu’honorables. Les reprises ne sont pas en reste, notre Prius s’est contenté de 9 sec pour passer de 80 à 120 km/h.

Sur la route, la voiture se défend bien. Très saine, particulièrement rassurante elle mettra tout de suite à l’aise son conducteur par ses réactions prévisibles. Cependant, selon nous, elle manque un peu de vivacité et d'une direction moins démultipliée pour offrir un maximum de plaisir. La conduite de la Prius s’apprécie davantage en roulant paisiblement où l’on pourra apprécier la douceur de sa boite à variation continue et l’imperceptibilité de la mise en route du moteur essence.

Le confort à bord est alors royal. La sellerie douce, le niveau sonore extrêmement bas en mode électrique ou en conduite paisible est un vrai atout pour le confort. Seules les accélérations franches et durables feront prendre de la voix au moteur essence. Un peu sèche en suspension, la Prius ne chahute heureusement pas ses passagers sur les routes déformées. Un bon point. A bord, l’équipement de série est correct. La climatisation (entraînée par le moteur électrique) est de série à l’instar du régulateur de vitesses, de l’éclairage des miroirs de courtoisie ou encore la prise auxiliaire permettant de brancher un iPod ou tout autre baladeur MP3.

Aux Etats-Unis, la Prius est prisée par les stars du cinéma. Cependant, commercialisée à partir de 25 990 € (prime de l'état déduite), elle n’est pas exclusive. De fait, elle s’adresse aux personnes sensibles à l’écologie et au respect de l’environnement. Particulièrement homogène, elle remporte quelques suffrages pour son habitabilité, ses performances et sa consommation extrêmement basse pour un véhicule essence.