Voilà maintenant 10 ans que le département OPC (Opel Performance Center) existe au sein de la marque au Blitz. Depuis donc une décennie, c’est à ce département que revient le développement des voitures sportives. Comme au temps de la feue lotus Omega, Opel nous livre ici la berline la plus puissante jamais produite.
C’est donc équipé d’un V6 2.8 turbo de 325 chevaux que la paisible Insignia devient hypersportive. Associé à une boite de vitesses à 6 rapports et d’une transmission intégrale, le couple de 435 Nm déboule dès les plus bas régimes avec une douceur inhabituelle à ce niveau de puissance. Délivrée donc de manière très linéaire, l’Insignia OPC nous est parue avare en sensations mais terriblement efficace.

Présent pour l’occasion, grâce à Kolors Automobiles qui offre un stage aux acheteurs de modèles OPC, Malik Unia nous a fait une démonstration des capacités de l’auto sur circuit. Certes, les possibilités offertes pas le court tracé de la Jamaique sont assez restreinte, néanmoins, elle permet d’évaluer l’agilité avec laquelle l’auto se comporte. De ce point de vue, nous avons été bluffé par les performances de l’OPC bien qu’essayée dans sa livrée break dénommée Tourer. L’auto ne semble jamais en manque de grip et s’avère assez vive dans les changements d’appuis. A la limite, l’auto s’avère affiche un sous-virage aisément compensable par un lever de pied. Par ailleurs grâce aux 4 roues motrices, la motricité ne souffre d’aucun défaut.

En bref, ces quelques tours de circuit nous ont permis de prendre la mesure du nouveau vaisseau amiral du Blitz. Les performances semblent convaincantes et parfaitement exploitables au quotidien.

Grâce à son école de pilotage, Kolors automobiles et Malik se sont associés pour offrir aux clients OPC une sensibilisation sur la conduite sportive. Quelques tours sur piste afin de montrer les capacités de l’auto, les aides à la conduite, ou encore quelques conseils permettant au conducteur d’apprécier le risque et de rester maitre de son véhicule. Pas un stage pour attaquer bêtement au premier virage venu mais pour se montrer responsable, respectueux des autres usagers de la route et savoir se faire plaisir en toute sécurité avec son auto.

L’insignia a marqué le changement chez Opel. En délaissant les arêtes vives et le style cubique, la marque revient sur le devant de la scène des véhicules séduisants. Les formes de la grande berline allemande se retrouvent parfois dans l’Astra à l’instar de la virgule sur les flancs de l’auto et le méplat sur les passages de roues. Rondouillarde à l’arrière, la nouvelle Astra semble tirer toute sa force, de cet angle de vue, pour se projeter vers l’avant aux feux plus fins et effilés. Joliment présentée avec ses quelques touches de chromes sur la calandre et l’encadrement des vitres, l’Astra inspire une certaine robustesse et une élégance bienvenue dans un segment où le conformisme est généralement de mise. Malgré les apparences, la nouvelle venue est plus longue de 17 cm que la génération précédente laissant logiquement un espace à vivre plus conséquent à l’intérieur.
Avec ses 4,42 mètres, elle se classe tout simplement plus grande voiture de la catégorie et s'avère 20 cm plus encombrante que la Volkswagen Golf VI.

A bord justement l’ambiance est plutôt flatteuse car l’ensemble rappelle à s’y méprendre à la grande soeur Insignia. Ici aussi, la planche de bord déborde largement sur les contreportes et le centre de l’habitacle créant un espace confortable pour tous. A l’avant, la finition est bonne, les matériaux d’excellentes factures et l’ergonomie des commandes soignée. Parfaitement équipée dans cette finition Cosmo, les équipements de série sont aussi là un gage de confort. Reposant sur un empattement plus long de 71 mm, l’espace à bord est naturellement plus généreux pour les passagers surtout au niveau des genoux sans pour autant se montrer nettement plus habitable qu'une golf VI. Même constat pour le coffre, le volume est bon mais laissait présager une meilleure contenance d'autant que la modularité ne convainc pas réellement. Mais l’essentiel des qualités de l’Astra se ressentent particulièrement sur route.
Le conducteur jouit d’une amplitude de réglages importantes pour parfaire sa position de conduite, les sièges maintiennent parfaitement le corps, des jambes au buste alors que les suspensions font un excellent travail de filtration. Bien suspendue donc, l’auto préserve le confort de tous sans pour autant démériter au chapitre comportement routier.

Sur ce point de vue, les progrès réalisés par le constructeur germano-américain sont importants. La motricité, traditionnel talon d’Achille de la marque, ne souffre ici pas la critique. Il est vrai que notre moteur d'essai manquait de couple pour mettre à mal le train avant mais celui-ci semble parfaitement guidé, sachant se montrer incisif dans les entrées de courbe et montrer une certaine tenue une fois sur ses appuis. A la réaccélération, les remontées de couple dans la direction sont inexistantes pour le plus grand plaisir du conducteur. Par ailleurs, l’auto affiche un caractère facile, efficace et sain qui rassurera la majorité des conducteurs. Vive et amusante, elle demeure néanmoins parfaitement stable à vitesse soutenue. Bref, le comportement routier s'avère enthousiasmant, il nous tarde donc de voir ce que la nouvelle Astra vaut avec un moteur plus puissant.

Notre modèle d’essai embarquait le 1.7 turbo diesel d’origine Isuzu de 125 ch. Un bloc déjà connu et relativement ancien qui se caractérise par une belle allonge en prenant des tours et des performances en accélérations convaincantes. Malheureusement avec 280 Nm à 2 300 tr/mn, il se révèle creux à bas régimes et impose de rétrograder pour relancer l’auto au détriment de la consommation. Les reprises donc ne sont pas ses exercices préférés surtout avec cette boite à 6 rapports à l'étagement long. Un choix validé par les allemands afin d'offrir à cette Astra un niveau d'émissions polluantes et une consommation normalisée bas. En effet, la nouvelle compacte affiche 125 g/km de CO2 soit un bonus de 100 € et une consommation moyenne établie à 4,7 litres/100 km. A l'usage comptez aisément 2,5 litres de plus sur notre profil de route. Ces choix ont un impact immédiat sur l'agrément.

Séduisante esthétiquement, dynamique sur route et particulièrement confortable, la nouvelle Astra a presque tout pour séduire d’autant que les équipements de série sont plutôt généreux. Mais pour être parfaitement convaincante, il lui faut un moteur diesel plus véloce à bas régimes. Une caractéristiques qui rendrait l'auto plus homogène encore. Heureusement, la gamme compte d'autres moteurs diesels. A essayer donc avant d'acheter.

Ce qui peut s'apparenter à un facelift n'en est pas tout à fait un car la Grande Punto actuelle reste en catalogue à l'instar de la Punto Classique. Ainsi Kolors Automobiles permet de mieux se positionner sur le segment B avec une offre de produit et prix graduelle. De cette manière, Kolors dispose d'offres "low cost" et se sert un peu de la Grande Punto de faire valoir à l'EVO.

Car la Punto EVO n'est pas qu'un simple facelift. Même si la face avant a perdu de sa superbe et de son caractère, il faut bien avouer que sans protections ses boucliers et sa carrosserie sont vulnérables en ville, son terrain de prédilection. La nouvelle venue soigne donc ces détails et ajoutent ci et là quelques retouches d'ordre cosmétique. Les feux avant et arrière sont nouveaux, toutes les EVO reçoivent de série les jantes alus afin de marquer son positionnement plus haut de gamme. A l'intérieur également, les progrès sont à noter, l'ensemble inspiré de la Bravo affiche un niveau de finition en hausse ainsi que de nouveaux habillages intérieur.

Fier de présenter une gamme de moteur parmi les moins polluantes, FIAT n'équipe la Punto EVo que de moteurs Euro 5 couplé au système Start&Stop au bénéfice de la consommation et des émissions polluantes.

Bien que les motorisations se déclineront de 65 à 135 chevaux, les deux seules motorisations du lancement sont le 1.2 l de 65 ch et le diesel Multijet de 75 chevaux.
Ces deux versions étant affichées respectivement à 17 100 € et 19 100 € en 3 portes. Prévoyez 500 € de plus pour la version 5 portes.

Véritable icône du Neo-rétro, la 500 enlève à présent le haut. Son toit rouge et sa bouille inimitable lui donne un côté glamour qui n'a pas manqué de séduire Virginie DARMALINGOM, ambassadrice pour Kolors Automobiles de la 500 C. Elle y consacrera un espace dans ses bons plans.

Plus lourde d'environ 50 kg par rapport à la berline, la 500 C est une voiture plaisir que l'on se doit de conduire avec douceur et en appréciant chaque touche rétro, car les motorisations proposées sont assez légères. La motorisation essence est représentée par le valeureux 1.2i de 65 ch alors que la version diesel embarque le 1.3 MultiJet bien connu des Grande Punto. De quoi lui donner un peu plus d'allonge.
Les tarifs vont de 22 900 € pour la première citée à 25 900 € pour la seconde.